A l'attention de ceux qui ont actuellement des problèmes de Neimann et/ou de climatisation/ventilation sur leur Picasso (à l'attention également de ceux qui veulent les éviter !): Vous trouverez des informations dans la section juillet 2004 ci-dessous.
Pourquoi cette page ?
Il est souvent bien difficile de choisir une voiture neuve ou d'occasion tant les sources d'information sont nombreuses et bien souvent contradictoires : brochures colorées des constructeurs affublées de superlatifs, essais de différents modèles par les magazines automobiles, information disséminée aux quatre coins du web. Bien difficile de s'y retrouver dans tout cela ! Dans cette tourmente d'information, la source la plus utile et la plus fiable est souvent le témoignage personnel. L'objectif de cette page est de vous faire partager notre expérience dans la recherche d'une voiture pour notre petite famille (2 parents, 2 jeunes enfants) et de vous donner notre avis sur la voiture que nous avons finalement achetée : la Citroën Xsara Picasso HDi. Alors, accrochez vos ceintures, on y va !
Comment en sommes nous arrivés à la Picasso ?
Et bien, nous avons eu un deuxième bébé en Octobre 2002 et il s'est rapidement avéré que notre voiture principale était devenue trop petite pour loger notre petite famille (2 parents, 2 jeunes enfants), surtout en vacances. Nous avions un coffre de toit, mais même avec, nous avons du mal à tout faire rentrer pour les grands déplacements. Ce qu'il nous fallait était une voiture familiale capable de loger une famille de quatre personnes et leurs bagages. Notre budget était de 16000 Euros, soit 105000 Francs.
La première question fut : break ou monospace ? Un coup d'oeil à la cote Argus et nous avons rapidement réalisé que les grands breaks (Peugeot 406, Citroën C5, Renault Laguna, Ford Mondéo) relativement récents et à faible kilométrage sortaient de notre budget. Le seul break relativement intéressant rentrant dans notre budget était le Skoda Octavia Combi. Nous sommes allés voir la version berline chez un concessionnaire et nous avons été vraiment surpris par la taille du coffre : monstrueux ! Renseignements pris, un Skoda Octavia Combi 1.9 TDI Classic vaut 16000 Euros en neuf, ce qui est bien moins cher que la concurrence pour un coffre de cette taille (500 litres). Le magazine Action Auto Moto a classé cette voiture comme la meilleure familiale pour un budget de 15000 Euros dans son numéro de décembre 2002. Malheureusement, la taille du coffre a clairement été obtenue au dépend de l'espace aux jambes des passagers arrière (23 cm). Les enfants dans leur siège auto auraient une vision avant relativement restreinte (les sièges avant sont larges et hauts) et passeraient leur temps à nous labourer le dos. Le choix fut donc le suivant : l'Octavia avec un coffre énorme mais peu de place à l'arrière ou un monospace avec du confort pour les enfants (et donc de la tranquillité !) mais moins de coffre. Nous avons finalement décidé de privilégier la vie de tous les jours, quitte à mettre un coffre de toit sur le monospace si le coffre s'avérait trop petit. Ce fut donc décidé, ce sera un monospace !
La nouvelle question fut donc : grand monospace (Renault Espace, Peugeot 806, Citroën Évasion, Fiat Ulysse) ou monospace compact (Renault Scénic, Citroën Picasso, Opel Zafira) ? Un coup d'oeil aux consommations des grands monospaces (>10 litres/100 km pour les Essence, >8 litres/100 km pour les Diesel) et nous voilà rapidement partis sur un monospace compact. Compte tenu des différences de consommation entre voitures diesel et essence, nous nous sommes mis à la recherche d'un diesel. Nous habitons en Angleterre où les prix de l'essence et du diesel sont identiques, donc l'aspect différence de prix à la pompe n'est pas rentré en jeu dans notre décision.
La troisième question fut donc : quel monospace compact? Les trois possibilités que nous avions fin 2002 en occasion était le Renault Scénic, le Citroën Picasso ou l'Opel Zafira.
L'Opel Zafira était de conception plus récente que les deux autres alternatives et semblait à l'examen plus spacieux et plus évolutif (possibilité d'avoir un 7 places), les tests des magazines étaient bons, mais nous avons été rebuté par la place centrale arrière sacrifiée (taille ridicule) sur la configuration 5 places. Si Maman veut s'asseoir à l'arrière entre les deux sièges des petits, il va falloir qu'elle y mette du sien ! L'argument "7 places" ne nous a pas convaincu car 1) les deux places supplémentaires sont vraiment petites et ne peuvent pas loger des adultes (c'est tout dire...) ; 2) l'utilisation des sièges supplémentaires condamne complètement le coffre (et on les met où les bagages et les jouets des enfants ?) ; 3) quitte à acheter un 7 places, pourquoi ne pas prendre directement un plus gros monospace qui offrira de la place pour les bagages, lui ; et finalement, 4) pourquoi aller chercher une voiture d'un constructeur américain (Opel appartient à General Motors) quand les français font des voitures équivalentes de bonne facture... Qu'on se le dise, nos emplettes sont nos emplois !
Le Renault Scénic fut le premier monospace compact sur le marché (sortie en 1996 contre 1999 pour le Picasso et le Zafira) et possède donc une forte antériorité. D'un autre côté, on pourrait objecté que le Scénic n'a que peu évolué depuis sa sortie. Le Scénic n'a finalement pas retenu notre attention à cause de 1) l'avis d'un collègue qui l'a conduit en location et qui nous disait que la voiture prenait beaucoup de roulis dans les virages ; 2) de sa conception un peu désuette (par exemple, levier de vitesse au plancher et non pas sur la planche de bord) ; 3) de la légèreté de la motorisation sur certains modèles (1.4 litre 75 ch, 1.9D atmosphérique) ; 4) de l'insonorisation qui semble un point faible de toutes les versions ; et surtout, 5) du scandale des casses moteur sur les diesels dTi (rupture chronique de la courroie d'alternateur due à un défaut de conception, pouvant entraîner le décalage ou la casse de la courroie de distribution - Renault était au courant de la fragilité de cette courroie d'alternateur depuis 1998 apparemment mais ne traite le problème que depuis fin 2002 sous la pression des associations de consommateurs et des associations automobiles). Ce dernier point nous a particulièrement refroidit : une casse moteur sur la voie de gauche de l'autoroute et c'est une belle peur ou pire un accident.
Restait le Picasso de Citroën. Et là, le choix n'a pas été très difficile compte tenu des indices convergents : 1) bons amis dans la même situation familiale que nous (2 parents, 2 enfants en bas âge) qui ont acheté une Picasso HDI récemment et qui nous soutiennent que c'est la voiture familiale idéale; 2) les avis de deux collègues de bureau qui ont la Picasso (en Essence; un des collègues ayant également deux enfants) et qui ne trouvent rien à lui redire; 3) les avis très favorables de la presse automobile : donnée comme meilleure voiture familiale en diesel pour un budget de 20000 Euros par l'Action Auto Moto de décembre 2002 ; Excellente critique d'Autoplus sur leur site web (rubrique Occasion/Essais). Les bouts de phrase qui suivent sont tirées de diverses critiques que j'ai pu lire à droite à gauche : "mécanique HDi efficace", "le Picasso HDi permet de voyager longtemps avec une consommation moyenne <8 litres/100 km et en silence", "excellent comportement", "confort de très haut niveau", "meilleur habilité que le Scénic avec trois sièges de même largeur à l'arrière", "grande capacité du coffre", "position de conduite très agréable", "très confortable et tenant bien la route", "clarté et convivialité du modèle de base", "esthétiquement plus original, le Picasso reprend le principe et les astuces du Scénic, avec un confort et une ergonomie mieux soignés", "généreuses mensurations", "cinq vraies places", "c'est surtout par son comportement routier que le Picasso se distingue", "l'unique diesel 2.0l HDi 90ch confirme à l'usage son velouté, son extrême discrétion hormis quelques claquements à froid au ralenti, sa grande sobriété et surtout des reprises flatteuses", etc, etc, etc. Des louanges, rien que des louanges ! Ainsi, partis sur une Skoda Octavia break, nous avons fini sur une Picasso !
Comparaison des différents monospaces compacts: j'ai récemment compilé à partir de données glanées sur internet et dans différents magazines automobiles un tableau comparant les monospaces suivants : Citroën Picasso, Renault Scénic 1, Renault Scénic 2, Opel Zafira, Fiat Multipla, Hyundai Matrix, Toyota Verso, Volkswagen Touran et Peugeot 307 SW (bien que ce dernier ne soit pas un monospace). J'ai classé les données en deux catégories :
- les qualités intrinsèques de la voiture : dimensions, largeur aux coudes, coffre, poids, réservoir, taille des sièges à l'arrière, espace jambes à l'arrière et résultats aux crash-tests,
- les performances des moteurs Turbo Diesel : cylindrée, puissance, vitesse maximale, durée pour passer de 0 à 100 km/h, distance de freinage de 130 km/h à l'arrêt, bruit et consommation.
Le tableau est au format pdf et se trouve ici.
Pour avoir mon avis personnel sur les monospaces "récents" apparus sur le marché après décembre 2002, allez voir la réponse que j'ai fournie à la question de Marie-Christine (témoignage du 6 novembre 2004), voir plus bas.
Ce que nous avons finalement acheté
Nous cherchions un Picasso diesel récent avec un faible kilométrage. La comparaison des prix pratiqués par les concessionnaires Citroën et ceux des collaborateurs Citroën (www.collcit.com) nous a amené à prendre une voiture de collaborateur (6 mois, 10400 km au compteur). Le modèle exact est une Picasso SX 2.0 HDi avec option Pack Clim. Il n'y a que deux finitions de Picasso : SX et Exclusive. On y a bien regardé et les extras de l'Exclusive (boite à gant réfrigérée, pare-chocs, baguettes latérales, rétros extérieurs et poignées de porte de la même couleur que la carrosserie, vitres électriques à l'arrière avec condamnation à l'avant, sièges arrières latéraux coulissants) ne valent pas la différence de prix, d'après nous (attention, les finitions du Picasso ont changé depuis que nous avons écrit ce texte [voir ce post sur le forum Planète Picasso pour le Picasso dit "2003" et celui-ci pour le Picasso dit "2004"] ). Le 2.0 HDi de 90 chevaux était la seule motorisation diesel disponible puisque le moteur 110 ch ne tient pas sous le capot de la Picasso. Le Pack clim comprend la climatisation automatique, les jantes en alliage léger, les feux avant antibrouillard. La climatisation est recommandée compte tenu de la grande surface vitrée (d'après les magazines auto). Nous avons acheté la voiture 16600 Euros, soit 600 Euros de plus que notre budget initial, mais le dépassement est marginal compte tenu de l'état impeccable de la voiture, de son jeune âge et de son faible kilométrage.
Ce que nous pensons de la Picasso
Et bien, la Picasso a fait honneur à sa réputation et on doit dire que pour l'instant, c'est vraiment une voiture idéale pour nous quatre. Je vous donne mon avis ci-dessous point par point :
Habitabilité : gigantesque. On a vraiment une impression d'espace dans la voiture, quelle que soit la place occupée. Je conduis loin du volant et cela laisse encore largement assez de place aux genoux pour un adulte derrière moi. Ma femme apprécie de pouvoir mettre son (gros) sac à main par terre entre les deux sièges avant.
Ergonomie / position de conduite : le levier de vitesse est situé sur la planche de bord mais tombe très bien sous la main grâce à l'accoudoir. A part ça, les commandes de l'autoradio CD sont rappelées sur le volant, ce qui facilite bien les choses. Les sièges avant peuvent être réglés à l'aide de nombreux leviers/molettes.
Coffre : grand, grand, malgré son apparence extérieure trompeuse, mais géométrie un peu bizarre. Une petite caisse pliable sur roulettes, escamotable, qui s'attache dans le coffre ("Modubox") est fournie avec la voiture. J'ai été très suspicieux au début, mais à l'usage, cette boîte est vraiment pratique (nous mettons dedans toutes les courses qui doivent rester debout, style bouteilles ou gâteaux).
Les places arrière : beaucoup de place aux jambes, trois vrais sièges (seul monospace compact offrant trois sièges identiques à l'arrière ; la personne du milieu n'est pas assise sur un micro-siège comme dans le Scénic ou le Zafira), tablette de type aviation, les dossiers sont inclinables, tous les dossiers et sièges peuvent se replier en quelques secondes, très bonne visibilité avant et latérale, trois ceintures trois points. L'arrière est vraiment idéal pour les enfants. Notre configuration favorite est un de nous deux qui conduit et l'autre au milieu à l'arrière entre les deux enfants. La vue depuis la place arrière est vraiment magique (tous les amis que j'ai emmenés à cette place ont été surpris) et la place arrière du milieu présente beaucoup de place pour les jambes de Papa (le plancher est complètement plat entre les sièges avants et permet d'allonger complètement ses jambes).
Le moteur : bien que le moteur ne fasse que 90 ch, la puissance est tout à fait suffisante pour rouler et doubler en toute sécurité. Citroën prévoit d'installer son HDi 110 ch dans la Picasso 2 en 2004, mais franchement, je ne vois pas trop l'intérêt (sinon commercial, pour offrir une réponse aux gros diesel 125 ch du Zafira et 105 ch du Scénic) [Le Picasso 2004 est maintenant sorti, voir texte plus bas, dans la section "février 2004"].
Rangements : notre fils aime bien les rangements sous les pieds des passagers arrière (il y cache ses jouets et ses livres) tandis que moi, j'apprécie le gros tiroir sous le siège avant passager (le gros atlas Michelin tient dedans !).
Consommation : entre 5,5 et 6,6 l/100 km (détails complets plus bas dans la page). Conso très limitée compte tenu du poids de la voiture (1,3 tonne) et de la pêche du moteur. Je précise que je roule prudemment et ne finis jamais (rarement) pied au plancher. Je tiens à la vie, pas vous ?
En résumé, nous sommes vraiment très contents du Picasso et si c'était à refaire, nous referions le même choix ! Nous avons eu quelques discussions avec des connaissances possédant Scénic ou Zafira et le Picasso semble bien être le meilleur des trois monospaces. Ne vous y trompez pas, cette voiture est vraiment idéale pour les familles, bien meilleure qu'un break.
Et les points négatifs ?
Allez, je vais mettre une liste de choses à améliorer. On ne sait jamais, des gens influents de Citroën pourraient visiter cette page ;-)
- L'éclairage de coffre n'est que d'un seul côté.
- Le diamètre de braquage est important (défaut de tous les monospaces).
- La boîte à gant ne ferme pas à clef.
- Les montants avant gênent la visibilité dans les ronds-points et parkings, surtout pour les grands comme moi.
- L'intermittence des essuie-glaces est gérée automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule, ce qui s'avère ridicule à l'usage. Pourquoi ne pas tout simplement fournir une molette permettant de régler la vitesse d'intermittence soi-même ?
- Le troisième feu stop se reflète dans le rayon arrière la nuit lors des freinages.
- Le rappel des clignotants dans l'habitacle fait un bruit ridicule.
- Le volant n'est pas assez épais à mon goût.
- Interférences sur les grandes ondes sur la radio quand les phares sont mis.
Je précise quand même que ces défauts sont relativement mineurs et qu'ils ne viennent pas entacher notre très bonne impression sur cette voiture.
Historique de notre voiture
Juin 2002 : première mise en circulation.
Décembre 2002 :achat d'occasion auprès d'un collaborateur Citroën (10400 km), mise à niveau du liquide de refroidissement (12000 km)
Janvier 2003 : purge du filtre à gazole (à faire tous les 10000 km). Il suffit de desserrer la petite molette blanche sous le filtre pour que l'eau accumulée dans le filtre s'écoule. Revisser quand c'est du gazole qui s'écoule.
Février 2003 : changement des blocs optiques droite et gauche pour être conforme à la réglementation anglaise. Petite surprise : il faut complètement déposer le pare-chocs pour changer les blocs.
Mars 2003 : les premiers rayons de soleil font leur apparition et avec eux, de forts reflets de la planche de bord dans le pare-brise (la planche de bord est-elle trop claire ?). Nous avons trouvé la solution en achetant un tapis noir de planche de bord spécifiquement construit pour la Picasso. Ce tapis anti-reflets est très efficace (voir cette photo et cette photo réalisées avec un tapis coupé en deux : je vous laisse de quel côté est installé le tapis;-). Le revendeur (Dashmat) est en Angleterre mais livre en Europe continentale sans problème. Il vous en coûtera à peu près 45 Euros. [Attention, il n'est plus possible depuis janvier 2004 de commander des Dashmat via le site web précité]. L'autre solution possible à ce problème de reflets consiste à utiliser des lunettes de soleil de marque Polaroid car les verres sont polarisants et permettent d'éliminer toute réverbération. Il se trouve que mes lunettes de soleil sont de cette marque et qu'elles sont effectivement idéales pour conduire.
Juin 2003 :Révision des 20000 km chez Citroën Orléans Sud. Prix payé : 123 Euros (forfait révision) + 26 Euros (filtre à pollen) = 149 Euros au total. La voiture étant encore sous garantie, j'en ai profité pour faire changer une lampe d'éclairage du tableau de bord qui avait grillé. Une semaine après, c'est une autre lampe du tableau de bord qui flanchait et donc retour au garage. Le problème semble en fait être assez commun. Le changement n'est pas compliqué à faire soi-même et est expliqué en détail ici (forum Planète-Citröen). La lampe en elle-même coûte moins de 2 Euros.
Août 2003 : Certains d'entre vous m'ont demandé des précisions sur ma consommation et je vous fournis donc la liste de mes consommations (litres aux 100 km) depuis que j'ai la voiture (je relève la conso sur l'ordinateur de bord à chaque plein) : 6,6 / 6,4 / 6,4 / 6,5 / 6,3 / 6,2 / 5,8 / 6,1 / 5,8 / 5,5 / 6,4 / 6,6 / 6,6 / 6,3 / 6,2. La majorité de ces chiffres couvrent un mélange de ville, de nationales, de 4 voies et d'autoroutes. Les conso les plus faibles correspondent à des trajets sur 4 voies.
Novembre 2003 : Les jours raccourcissent rapidement et il suffit de parcourir une route de campagne peu signalisée la nuit pour se rendre compte que les feux de croisement de la Picasso éclairent très mal. J'ai remplacé les ampoules d'origine par des ampoules Philips "VisionPlus" (voir la description en anglais sur le site de Philips) achetées dans un hypermarché Auchan (emballage bleu, référence H4 12V 60/55W ; 26 Euros les 2 ampoules). Ces ampoules sont également en vente par correspondance (par exemple, chez www.oscaro.com). Le message publicitaire promet 50% de lumière et 10 à 20 m de visibilité en plus. Difficile de dire si ces chiffres sont exacts mais le constat est là : la différence avant/après est très nette et nous y voyons maintenant beaucoup mieux la nuit. L'extrémité des ampoules est bleutée (protection anti-UV qui permet de ne pas faire fondre les optiques de la Picasso qui sont en plastique) mais le faisceau reste bien blanc. Le changement des ampoules se fait relativement bien pourvu que l'on n'ait pas de trop gros doigts. Ces ampoules, bien qu'elles éclairent plus, ne gênent pas les automobilistes en face (nous n'avons jamais eu d'appels de phares depuis que nous les avons installées).
Ces ampoules et le Dashmat (voir mars 2003) sont vraiment 2 accessoires que tout possesseur de Picasso devrait acquérir car ils contribuent à une bien meilleure vision nocturne et diurne, et donc à un risque d'accident moindre, pour un investissement somme toute faible.
Janvier 2004 : Nous avons dû changer notre pare-brise suite à une grande lézarde causée par une projection de cailloux. Nous sommes allés chez Mondial Pare-Brise à Orléans et leur prestation nous a beaucoup impressionné. Pour commencer, ils nous ont prêté une petite Smart avec boîte de vitesse semi-auto le temps qu'il change notre pare-brise (c'était la première fois que nous conduisions ce petit jouet : toute légère, très très nerveuse, un vrai plaisir à conduire !). A la récupération de la voiture, notre Picasso avait un nouveau pare-brise (athermique ; attention, certaines Picasso import ont des non-athermiques apparemment) mais la voiture avait également été lavée (extérieur et intérieur) et ils avaient établi un diagnostic sur le véhicule (niveaux, éclairage, freinage, pneumatiques, échappement, amortisseurs, transmissions). Nous avons trouvé ces petits extras très sympas de leur part, d'autant plus que nous partions le lendemain en vacances. Mondial Pare-Brise se base sur un réseau de franchisés donc il n'est pas dit que vous ayez la même prestation partout ! Coût total de l'intervention : 310 Euros (10% de cette somme pour moi, le reste étant pris en charge par l'assurance).
Février 2004 : Ca y est, l'annonce officielle de la Picasso 2004 a été faite. Le (très très léger) restylage inclut la nouvelle motorisation 1.6 HDi 110 CV. Pour tous les détails, c'est par ici. Le restylage conséquent de la Picasso interviendra en 2006, avec non pas un mais deux Picasso (!) (Source : L'Action Automobile de novembre 2003, voir dessins dans ce post du forum Planète Citroën). Pour ce qui est du Picasso 2004, Citroën semble avoir joué une politique de peu de changements en se basant sur l'adage "on ne change pas une équipe qui gagne" (comme l'a su faire Renault avec sa Twingo). Par rapport à la version que nous possédons (HDi 90 SX pack Clim), les changements concernent les points suivants (pour la version Exclusive 2004) : un nouveau moteur HDi 110 (le HDi 90 reste disponible) avec meilleures reprises et consommations plus faibles, des nouveaux enjoliveurs, l'Electronic Stability Program (ESP, déjà disponible sur le Picasso 2003 en finition Exclusive), l'Aide au Freinage d'Urgence (AFU), l'antipatinage (ASR), l'allumage automatique des projecteurs, l'allumage automatique des feux de détresse en cas de forte décélération, un store pour la lunette arrière, un filet de coffre, un régulateur de vitesse (déjà disponible sur le Picasso 2003 en finition Exclusive), la condamnation automatique des portes. En ce qui nous concerne, nous considérons que le moteur HDi 90 est très confortable et bien assez performant dans toutes les conditions de conduite (reprises + consommation), donc le nouveau moteur ne nous tente pas. Pour ce qui est des nouveaux équipements de sécurité (antipatinage, ESP), nous considérons que ce sont des gadgets électroniques. Si vous roulez prudemment et que vous abordez les difficultés de la route (virages, zones glissantes, dépassements) avec assez d'anticipation, il n'y a rien qui justifie que vous ayez besoin d'un ESP qui vous remette dans le droit chemin ! Nous considérons donc que les nouveautés du Picasso 2004 ne justifient pas un changement de véhicule dans notre cas personnel. Notre position pourra peut être être amenée à évoluer quand le Picasso 2006 sortira car l'idée d'un Picasso 7 places utilisé en 5 places avec un coffre énorme est séduisante. Attention si vous souhaitez tracter une caravane, il semble que le 1,6 HDi soit mal adapté à la tracte ! Le Picasso 110cv a notamment reçu une mauvaise note dans la revue "Le Caravanier" lors d'un test (merci de m'indiquer le numéro concerné si vous avez l'article). Voir également ce post sur le forum Planète-Citroën.
Mars 2004 : Révision des 40000 km chez le garage Citroën de notre village. Prix payé : 153,40 Euros, comprenant la vidange (huile Yacco VX600), le remplacement des filtres à huile et à pollen et tous les contrôles selon les préconisations constructeur. Notre garagiste a également procédé au changement de la pompe de gavage du véhicule (située dans le réservoir d'essence) dans le cadre du rappel pour cette pompe (voir ci-dessous). Notre véhicule était devenu relativement bruyant juste avant cette révision et nous devons admettre que ce passage au garage lui a fait beaucoup de bien, avec maintenant un moteur bien plus discret et des accélérations beaucoup plus franches. Nous n'avions pas précisé au garagiste que les performances sonores et d'accélérations s'étaient dégradées, comme quoi un entretien régulier est bénéfique.
Vous êtes nombreux à rechercher de l'information sur les éventuels rappels de Citroën sur la Picasso. A ma connaissance, il y a eu trois rappels officiels. Un rappel pour un problème de déclenchement des airbags latéraux sur Picasso produits entre fin 1999 et avril 2000 (Sources : Auto-Moto et Anticars.com), un rappel pour la pose d'un boitier électrique évitant les erreurs d'affichage sur Picasso modèle 2003 (Source : ce post sur le forum Planète Citroën) et un rappel pour changement de la pompe de gavage (voir ce post sur le forum Planète Citroën) . Pour ce qui est des rumeurs, un certain André m'a contacté récemment me disant que son Picasso HDi de juin 2002 était rappelé pour vérification de la durite de Turbo (voir témoignage d'Eric à ce sujet, plus bas dans cette page) mais je n'ai pas eu confirmation.
Avril 2004 : n'en ayant plus l'utilité pour cause de retour en France, nous vendons 2 blocs optique complets (y compris les ampoules) pour Picasso pour conduite au Royaume-Uni (faisceaux déviés sur la gauche). Leur état est impeccable (les deux blocs n'ont servi que 3 mois). Prix : 80 Euros les deux (50% du prix d'achat). Cette modification des blocs optiques est nécessaire si vous souhaitez immatriculer votre véhicule au Royaume-Uni. Les autocollants ou déviateurs de faiceaux en tous genres ne sont pas acceptés par le DVLA. Merci de nous contacter si vous êtes intéressé.
Mai 2004 (50000 km): nous avons dû changer l'essuie-glace arrière et nous avons opté pour un modèle pas cher en Centre Auto. Mauvais choix au final car l'essuie-glace est trop rigide et n'épouse pas la forme de la lunette arrière, ce qui fait qu'il n'essuie pas l'extrémité supérieure de l'arc de cercle normalement couvert. Par ailleurs, l'essuie-glace ne s'intègre pas dans le look crée par le support fixe (chose mineure pour nous mais qui peut être importante pour ceux qui se soucient de l'image de leur voiture). Nous allons donc devoir racheter un essuie-glace arrière Citroën.
Je viens de procéder à une intervention très simple qui permet d'améliorer sensiblement les performances de la Picasso : le réglage de la course du cable d'accélérateur (c'est un truc bien connu sur le forum anglais du Picasso). Rien de plus simple à effectuer et au final, beaucoup plus de dynamisme sur la route. Voici comment procéder :
1) Ouvrez le capot et fixez le en position quasi verticale à l'aide du second cran de maintien.
2) Identifiez tout d'abord le réservoir de liquide de frein (petit réservoir blanc en face de vous, légèrement à droite, comme suspendu au-dessus du côté droit du moteur ; inscriptions en jaune sur le bouchon noir). Le boitier d'accélération est la boite noire juste à droite du réservoir de liquide de frein. Vous devriez sans problème identifier le cable d'accélérateur sur la gauche de ce boitier (identique à un cable de frein de vélo). Le cable qui nous intéresse est le cable gainé de plastique noir qui entoure le cable d'accélérateur et qui court entre l'habitacle de la voiture et le boitier d'accélération (diamètre d'environ 5 mm). Un bon moyen d'identifier l'endroit où tout cela se passe est de demander à qq'un de se placer dans l'habitacle et d'accélérer.
3) Maintenant que vous avez identifié ce cable gainé noir entre l'habitacle et le boitier d'accélération, tirez le vers l'habitacle. Vous vous rendrez compte qu'il existe un jeu certain avant que vous sentiez une résistance (c'est ce jeu qu'il faut diminuer ; il était de l'ordre de 2 cm sur notre véhicule). La course du cable se règle par le petit clip en métal situé sur la partie striée noire au bout du cable gainé noir. Tirez sur le cable gainé en profitant du jeu, enlevez le petit clip en métal et remettez le en place quelques stries plus près de vous, puis relachez le cable. Attention : ne surtout pas perdre le clip dans le compartiment moteur ! C'est tout.
4) Faites un essai sur route. Vous devriez constater que la voiture réagit maintenant beaucoup mieux à l'accélération. Votre consommation ne devrait pas augmenter si vous conservez le même style de conduite (sauf si vous avez trop raccourci la course du cable et que le ralenti s'en trouve affecté ; cela devrait néanmoins pouvoir s'entendre à l'oreille).
Juin 2004 : Madame a légèrement frotté un trottoir dans une rampe de parking souterrain et nous avons eu du coup une entaille sur le pneu arrière droit de notre véhicule et... un pneu crevé. Nous avons mis la roue de secours (qui était toujours dans son logement sous l'arrière de la voiture ; Attention : le vol de la roue de secours sur Picasso est très répandu ! Des dispositifs antivol existent chez Citroën) sans difficulté. Les ennuis sont apparus quand nous avons tenté de racheter un pneu identique à celui que nous avions crevé (pas de réparation possible pour les pneus endommagés sur les flancs). Nous avons téléphoné à de nombreux garages Citroën et à des centres Auto et partout le même refrain : ce pneu (Michelin Energy 185/65 R15 XH1), bien qu'il fasse partie de la monte d'origine sur la Picasso, ne se fait plus et a été remplacé par une nouvelle version (Michelin Energy 185/65 R15 E3A) avec des dessins différents. Compte tenu de l'état d'usure de nos pneus, des permutations possibles et des différentes règles concernant les pneumatiques, ce n'est pas un pneu qui nous a fallu racheter mais bien deux (ça fait cher le trottoir) ! Attention, tout possesseur de Picasso avec une crevaison non réparable s'expose aux mêmes ennuis ! Nous avons finalement opté pour l'achat de deux pneus Norauto 5000, ces pneus étant en fait fabriqués par Michelin. Côté prix, la facture était de 214 Euros (2 * 81 Euros pour les pneus + 3 équilibrages jantes alu + 1 équilibrage roue de secours + 2 montages + 2 garanties supplémentaires + 4 valves). Attention, il semble que l'équilibrage des jantes alu de la Picasso soit particulièrement difficile et nous avons dû retourner à Norauto pour un nouveau réglage. Voir ce post sur Planète-Citroën pour connaître tous les détails de nos soucis de pneumatiques.
Juillet 2004 : Les grandes chaleurs reviennent et avec, le risque (maintenant bien connu suite au grand nombre d'avaries pendant l'été 2003) de voir le problème de climatisation/Neimann réapparaître sur les Picasso. Pour rappel, ces problèmes se manifestent typiquement pendant les grosses chaleurs et lors des périodes de grand froid. Les symptômes en sont la climatisation et la ventilation qui ne marchent plus et par ailleurs, l'impossibilité de retirer la clef du Neimann. Ces problèmes sont dus à la surchauffe (et la mise hors service) d'un composant du Neimann suite à une surtension engendrée lorsque la ventilation et la clim marchent à pleine puissance. La seule chose à faire est de rejoindre un garage Citroën pour une intervention. Si vous ne pouvez pas vous rendre dans un garage, il vous faudra caler le véhicule au frein à main. L'intervention consiste à changer le Neimann et les serrures du véhicule et à installer un relais sous le volant évitant ainsi les surchauffes. Ce problème est normalement pris en charge par Citroën (Service Relations Clientèle, Automobiles Citroën, Immeuble Colisée III, 12 rue Fructidor, 75017 Paris ; Téléphone : 0 810 63 9000), bien qu'il semble que la prise en charge varie selon les personnes et l'âge des véhicules. Pour éviter de gros ennuis pendant vos vacances, l'astuce consiste à bien ouvrir les fenêtres avant de mettre en route le véhicule et de s'assurer que la ventilation ne marche jamais au maximum. Personnellement, nous contrôlons toujours le débit d'air en manuel durant les premières minutes passées dans le véhicule quand il fait très chaud. Idem quand il froid, veillez à ce que la ventilation (surtout en mode dégivrage/désembuage pare-brise) ne monte pas à 4 pales complètes !
Septembre 2004 : Nous venons de changer la deuxième des ampoules Philips Vision Plus qui venait de griller, ce qui nous donne une durée de vie de 10 mois pour les deux ampoules (achat en novembre 2003 ; la première ampoule avait grillé en avril 2004, soit 6 mois après achat). Avons nous remplacé ces ampoules Philips par les mêmes bien qu'elles soient relativement chères et que leur durée de vie soit limitée ? La réponse est oui car le gain en vision nocture est vraiment net et contribue à notre sécurité. Carton jaune à Philips qui malgré son grand potentiel de recherche et d'innovation (le CD, c'est eux) n'est pas capable d'inventer des ampoules à longue durée de vie. A croire que faire des produits qui durent longtemps n'est pas dans leur intérêt ;-)
Octobre 2004 : Révision des 60000 km (en fait des 67000 km) chez le garage Citroën de notre village. Prix payé : 216,99 Euros, comprenant la vidange (huile Yacco VX600), le remplacement des 4 filtres (à huile, à air, à gasoil et pollen) + tous les contrôles selon les préconisations constructeur. La prochaine "grosse révision" est pour les 120000 km. De nouveau la sensation en récupérant la voiture qu'elle roule beaucoup mieux et qu'elle va de l'avant dès la moindre pression sur l'accélérateur.
Novembre 2004 : Nos tapis de sol commençant à être fatigués, nous venons d'en changer. Sur recommandation, nous avons pris des tapis de sol sur mesure spécial Picasso chez Feu Vert (25 Euros). Le tapis conducteur est fourni avec des accroches permettant de fixer le tapis dans la moquette de la voiture, donc a priori pas de soucis de tapis qui bouge. Ce tapis est renforcé à l'endroit où le talon repose sur le plancher. Le tapis passager est plus grand que notre tapis d'origine et est donc plus protecteur. Pour ce qui est des passagers arrière, le tapis est d'un seul tenant avec des découpes pour les bacs de rangement permettant d'ouvrir ces bacs sans bouger le tapis. La couverture du plancher arrière sur toute la largeur de la voiture est un gros avantage par rapport à nos deux anciens petits tapis qui ne protégeaient pas la place du milieu. Tous les tapis sont antidérapants pour ce qui est de la face en contact avec le plancher. Les tapis que nous avons acheté sont gris foncé mais il semble que d'autres couleurs soient disponibles. Au final, ce set de tapis à 25 Euros nous semble d'un très bon rapport qualité prix.
Avril 2005 : Nous constatons un soir que nos deux ampoules code sont grillées. Serait ce dû à un court circuit quelque part dans le système électrique de notre véhicule ? En cherchant des ampoules de remplacement dans un magasin auto, nous nous rendons compte que le type de lampes préconisé dans tous les documents du rayon éclairage auto pour la Picasso n'est pas le bon ! Les constructeurs recommendent des ampoules de type H7 (petites ampoules à 2 branches) alors que les phares Picasso prennent bel et bien des H4 (grosses ampoules à 3 branches). Combien de personnes ont elles des H7 dans leurs kits de remplacement d'ampoules alors même que la Picasso ne prend pas ces ampoules ?
Juin 2005 : Avec le retour des grandes chaleurs, les statistiques de notre page Picasso nous montrent que beaucoup de visiteurs trouvent notre page en faisant une recherche sur "neimann" et "picasso". Les moyens de prévenir ces ennuis sont expliqués dans la section "juillet 2004" plus haut (pour rappel, il faut faire poser un relais ou bien, tout simplement, ne pas laisser s'emballer la ventilation). Dans le même ordre d'idée de prévention simple d'ennuis, les possesseurs de Picasso doivent surveiller une usure prématurée d'un tuyau de climatisation sous le capot suite à des frottements avec un toron. Vous trouverez tous les détails y compris une photo sur ce post sur le forum Planète Citroën. La modification à effectuer est toute simple et consiste à mettre un collier de serrage pour éviter les frottements (une modification plus radicale avait été réalisée sur notre véhicule avant que nous en fassions l'acquisition).
Juillet 2005 : Révision des 80 000 km (83200 km en fait) chez le garage Citroën de notre village. Prix payé : 147,09 Euros, comprenant la vidange (huile Yacco VX600), le remplacement des filtres à huile et à pollen et tous les contrôles selon les préconisations constructeur.
Nous avons profité de cette révision pour faire monter un attelage sur notre Picasso. Nous avons décidé de faire effectuer ce montage dans notre garage Citroën plutôt que dans un centre auto car l'attelage est un élément important de sécurité et nous sommes ainsi sûrs que la garantie Citroën marchera si nous perdons notre bas de caisse lors d'un tractage (!). Nous avons payé 286,16 Euros au total (attelage, faisceau et pose).
Nous avons également profité de cette révision pour signaler un bruit important (clac) à l'avant droit quand nous roulions sur route dégradée (le bruit était surtout perceptible à basse vitesse). Notre garagiste a changé la biellette de la barre anti-roulis en nous précisant que c'était une pièce d'usure (donc pas de prise en charge :-(. Nous verrons rapidement si ce changement a résolu notre problème (il y a plusieurs causes possibles à ce bruit).
Décembre 2005 : Citroën vient de diffuser un communiqué de presse annoncant le remplacement du moteur HDi 2.0L 90 CV par un moteur HDi 1.6L 92CV. Ce changement est principalement motivé par les nouvelles normes européennes Euro4 visant à réduire la pollution automobile. Deux moteurs sont donc maintenant disponibles en diesel sur la Picasso: le HDi 1.6L 92CV et le HDi 1.6L 110CV. Le choix d'un modèle ou d'un autre ne se limite pas à des considérations moteurs puisque certains éléments de sécurité ne sont pas disponibles sur certaines finitions. Tous les détails sont dans le communiqué de presse que vous trouverez ici. Le communiqué reprend également des points historiques intéressants.
Nous avons passé quelques jours en Allemagne et avons donc eu l'occasion de pousser un peu la voiture sur les Autobahn allemandes. La bonne nouvelle est que la voiture est très stable quelle que soit la vitesse à laquelle on roule (nous sommes montés à 180 km/h): pas de vibrations ni de retours dans le volant.
Février 2006 (98000 km): Un petit truc bien pratique qui nous a été fourni par des amis. Nous étions régulièrement embêtés par les appuis-têtes arrière que nous devions mettre dans le coffre car ils gênaient la bonne fixation des sièges enfants. L'astuce consiste tout simplement à les mettre en place en position sur les sièges arrière mais...dirigés vers l'arrière ! Cette position permet même de replier les sièges arrière sans enlever les appui-têtes. Finis les appui-têtes qui se baladent dans le coffre.
Suite à un témoignage sur notre page (voir plus bas, témoignages de François le 2 et le 14 novembre 2005), je viens de procéder à la mise en place d'un antivol visant à éviter le vol de la roue de secours, apparemment fréquent sur les Picasso. Il suffit tout simplement d'installer un tube qui vient "gainer" la tige filetée qui maintient le panier de la roue de secours en place. J'ai utilisé pour cela un reste de mât d'antenne satellite (diamètre 4 cm) que j'ai coupé à 16 cm exactement à l'aide d'une scie à métaux. Un antivol qui ne nous a pas coûté cher et qui permet de garder la roue de secours en place, contrairement à des systèmes alternatifs qui requièrent que la roue de secours passe dans le coffre (voir les témoignages de François plus bas). Pour voir notre installation, c'est par ici.
Mai 2006: Révision des 100 000 km (en fait des 105 000 km) au garage Citroën de notre village. Concernant la révision en elle-même, ce fut du classique, à savoir: vidange, changements filtres à huile et à pollen et tous les contrôles selon les préconisations constructeur. Côut de la révision: 163 €. Nous avons signalé de nouveau le bruit important à l'avant droit sur routes dégradées. Notre garagiste, qui avait changé l'année précédente la biellette sans que cela ait eu un effet, a cette fois trouvé la cause: c'était la rotule de direction droite qui était morte et qui avait pris un jeu important. Côut de la rotule et de son remplacement: 66 Euros.
Le garagiste a par ailleurs amené notre véhicule à son premier contrôle technique (prix payé: 56 €). Verdict: CT complètement vierge, notre voiture est en excellent état, rien à signaler. Il est clair que nous avons tiré un 'bon numéro de série' avec notre véhicule (le fait d'avoir des problèmes ou non avec une voiture tient souvent de la chance...) et notre intention est maintenant de garder notre Picasso le plus longtemps possible. Nous changerons probablement de véhicule en 2008-2009. La future acquisition d'un Picasso II n'est pas systématique, nous étudierons de nouveau finement les différents véhicules qui se présenteront à nous en cette période, avec de nouveau comme critères principaux l'habitabilité et des places de taille identique à l'arrière.
Juin 2006: nous venons d'acheter des barres de toit afin que nous puissions installer notre coffre de toit pour les vacances. Faisant plus confiance à Citroën qu'aux centres auto pour tout ce qui concerne la sécurité (nous n'avons pas envie de perdre le coffre à la faveur d'une bourrasque !), nous avons pris des barres Citroën dédiées. Prix payé: 94 €. Les barres sont relativement dures à monter la première fois car les encoches ne sont 'pas encore faites' et il nous a fallu une bonne demi-heure pour les installer. Côté performances, elles sont très solidaires de la voiture, aucun souci de décrochage. Léger bruit lié au vent à partir de 100-110 km/h (le bruit se produit à des vitesses inférieures pour les barres de centres auto si j'en crois les témoignages que j'ai eus).
Juillet 2006: notre vitre arrière a volé en éclat alors même que nous roulions (probablement des gamins qui jetaient des pierres). Changement dans notre garage Citroën. Prix payé: 269 €, dont 90% pris en charge par l'assurance au titre du bris de glace.
Août 2006: Ca y est, après de nombreuses spéculations, on en sait enfin plus sur le visuel de la remplacante de la Picasso ('C4 Picasso'). Trois liens intéressants à ce stade:
- le texte et les photos de la présentation officielle: ici - le site officiel.
- la section C4 Picasso du forum Planète Citroën.
Décembre 2007: Nous venons de changer nos deux pneus avant qui étaient vraiment usés. Nous avons sélectionnés des Michelin Energy E3A sur la base des résultats de l'enquête AutoPlus du 4 septembre 2007 dans laquelle ils ont testé l'usure de 7 pneus. L'étude démontre bien que les Michelin sont certes les plus chers mais qu'ils s'usent moins rapidement que la concurrence. Au final, ils sont en première position pour ce qui est du prix de revient aux 1000 km (3,60 Euros pour 1000 km), à égalité avec le Hankook Ventus Prime K105. Nous avons effectué le changement chez notre garagiste habituel : 251,48 Euros (avec -25% sur les pneus eux-mêmes).
Janvier 2008: Suite à une pub dans un magazine auto, nous faisons la vidange de notre véhicule dans un centre auto Roady (ils sont liés à Intermarché). Forfait vidange, 17 contrôles et mises à niveau de tous les liquides : 50 Euros ! Bon, l'huile n'est probablement pas du haut de gamme mais côté prestation, rien à redire.
Février 2008 (141 000 km): Changement du silencieux arrière (qui arriverait en fin de vie) dans un centre auto Leclerc. Prix payé : 116 Euros.
Mai 2008 (146 000 km): Au tour des 2 pneus arrière. Nous avons de nouveau opté pour des Michelin ('Energy saver' 185/65/15 pouces 88 H ; voir Décembre 2007 ci-dessus) en les prenant cette fois dans un centre auto Leclerc (promo -25% sur les pneus). Facture finale: 206 Euros (186 Euros pour les 2 pneus eux-mêmes).
Notre véhicule devenait de moins en moins confortable sur tous types de routes, avec la désagréable impression de rouler 'sur les roues'. L'inconfort était particulièrement marqué à l'arrière où les passagers étaient vraiment chahutés et ballotés dès que la route n'était pas parfaite. Nous avons donc fait changer les 4 amortisseurs du véhicule. Travaux effectués chez Speedy (amortisseurs Monroe) pour un total de 390 Euros (dont 260 Euros de pièces).
Nous avons profité du changement des amortisseurs pour faire changer les freins avant (plaquettes + disques, de marque Bendix). Total payé : 210 Euros. C'est si notre mémoire est bonne la première fois que nous faisions changer les plaquettes depuis notre achat ! Comme quoi nous habitons dans un pays plat et que nous avons une conduite coulée !
Juin 2008: notre décision est maintenant prise de mener notre véhicule 'au bout' étant donné que nous avons manifestement tiré 'un bon numéro de série' et nous considérons que notre véhicule répond très bien à nos besoins actuels qui ont pourtant évolué depuis notre achat en 2002. La famille s'est agrandie et nous rentrons maintenant dans le club des cinq. Nous confirmons au passage que les 3 sièges arrière de la même largeur sur la Picasso permettent d'installer trois sièges auto enfants (pour nous : un très gros siège groupe 0-1, un 3-en-1 avec harnais 5 points, et un réhausseur avec dossier). Compte tenu du fait que nous allons garder le véhicule, nous venons de changer la courroie de distribution qui doit normalement être fait à 160 000 km sur les Picasso HDi (nous en sommes à 146 000 km). Prix payé : 500 Euros (comprenant le forfait kit de distribution et le complément pompe à eau).
La voiture vient de passer son second contrôle technique : de nouveau, un C.T. complètement vierge. Prix payé : 75 Euros. Nous avions fait la révision juste avant : 264 Euros, avec changements de tous les filtres (à gasoil, à air, à pollen).
Parallèlement, notre kilométrage annuel en voiture devrait se réduire de manière significative puisque nous ne nous déplacons pratiquement plus qu'à vélo au quotidien.
Janvier 2009 (155 700 km): Bruit sourd sous la voiture au niveau des sièges avant: on vient de subir une rupture à la sortie de la ligne d'échappement et il faut changer le pot catalytique. Prix de la pièce Citroën: 1 400 € !!!! Notre garagiste en a obtenu un qui n'est pas Citroën (marque Rosi) : 673 € (quand même !). Avec la main d'oeuvre, ce changement de pot catalytique revient à 700 €. Et l'échappement est maintenant plus bruyant qu'avant. Nous en avons profité pour faire effectuer une révision: 150 € + 22 € de changement de filtre à charbon actif.
Février 2009: La télécommande d'ouverture des portes (plip) ne marche plus pour cause de piles usagées. L'ouverture de la clef se fait bien à l'aide d'un grand tournevis plat (séparer les 2 coques en plastique noir). Retirer la pile (une CR1620) est plus coton et il faut procéder prudemment. Pour info, en carte de perte de votre clef plip, cela vous coûtera 160 Euros chez Citroën (105 Euros pour le boitier noir, 15 Euros pour la clef et 40 Euros de reprogrammation). Pour une réparation, je vous conseille de passer par www.telecommandier.com.
Nous espérons que cette page vous aura été utile. Si cela a été le cas, laissez nous donc un petit , histoire que l'on sache que notre travail a servi à quelque chose ! Si par ailleurs vous avez une question précise sur le Picasso, si vous voulez apporter votre témoignage sur votre Picasso, votre autre monospace compact ou si vous voulez simplement faire des commentaires sur cette page, n'hésitez pas à nous , on vous répondra.
Si vous voulez que nous vous avertissions lorsque cette page est mise à jour, merci de nous laisser votre courriel en utilisant .
Merci pour votre visite.
Igor & Hélène
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Vos témoignages
Les avis présentés dans cette section n'engagent que leurs auteurs !
Objet : absence de témoin d'usure des plaquettes (témoignage de Stéphane le 8 juillet 2003)
Salut,
je n'ai pas fait de site mais j'ai eu la même demarche en nov2000. Tout d'accord avec toi.
mais un très gros défaut invisible ou presque, il n'y a pas de témoin d'usure des plaquettes.
je sors du garage avec un disque mort à 77000 km, un coup de patin hier puis après un bruit épouvantable
la mâchoire attaquait le disque.
une ptite ligne sur ton beau site pour tous les adeptes picasso.
cordialement
stéphane
Objet : Nissan Tino contre Citroen Picasso - Finition Exclusive (témoignage de Frédéric le 12 juillet 2003)
Bonjour et merci pour le témoignage de votre démarche.
J'habite à GRENOBLE et je viens de me reconstituer une petite famille :
une femme (of course) et ses deux enfants plus pendant les vacances
scolaires ma fille de 12 ans, alors exit ma Seat LEON essence dont j'étais
très satisfait après 55 000 km de bons et loyaux services et mon
raisonnement a été très proche du vôtre sachant que je suis un passionné des
hebdomadaires (auto plus) et autres mensuels dans les domaines qui
m'intéressent. Pour des raisons de critères de préférence
personnels, j'hésitais en final entre la Nissan TINO et la Citroen PICASSO pour un budget
correspondant au vôtre... et hasard heureux je tombe immédiatement sur un
occasion récente d'un TINO (23 000km pour 14 900€) et de la couleur
souhaitée. Essai assez plaisant mais avec quelques réserves (pas de couple
avant 2000tr/mn mais brutal ensuite-clim manuelle alors que je m'étais
habitué à la clim auto sur ma LEON-vibrations du moteur transmises dans
le volant et le levier de vitesse) et surtout un gros défaut pour
moi:bruyante pour un diesel (critère qui à toujours été pour l'instant
suffisamment primordial pour rester fidèle à l'essence). En pleine hésitation je
tombe 15 jours plus tard sur une PICASSO HDI exclusive de 6 mois (oct
2002) de 18 500 km pour 16 600 € (tiens tiens) en gris fulminator (une de
mes 2 couleurs préférées). J'essaie et là je suis emballé par (dans
l'ordre) l'onctuosité du moteur,son silence,le confort de la voiture,la
consommation et ... le volume surtout à l'arrière (places assises et
jambes) pour nos chérubins. Achat conclu rapidement et depuis 15 jours déjà 4000
km de parcourus avec beaucoup de plaisir. Cette voiture est une
véritable invitation au calme, à la sérénité surtout lors des longs trajets de
plus de 500kms mais également dans les bouchons en ville grâce à
l'onctuosité du moteur,la clim auto,le sentiment de bien être.
Une petite remarque concernant le modèle : je ciblais au départ le modèle
pack comme vous pour les mêmes raisons.
A l'usage, les 3 sièges à l'arrière sur rail sont vraiment un plus
ainsi que la boîte à gant réfrigérée (pour les fruits frais à savourer lors
de la pause ou la conservation en bonne état des CD en pleine
chaleur) mais il est vrai qu'il existe des boites réfrigérées qui logent entre
les 2 sièges avant (chez Feu Vert). Merci de l'info pour le "dashmat".
Frédéric
Objet : fiabilité (témoignage d'Alain le 4 août 2003)
Bonjour
Je me suis rendu sur votre site concernant la picasso HDI, je me suis
procuré une picasso HDI en novembre 2002 avec un kilométrage de 41000
kms .
un mois plus tard le moteur ventilation clim était bruyant, je me suis
rendu chez le concessionnaire celui-ci m'a répondu que c'était fréquent
, voire normal chez la picasso (coût environ 610 Euros).
Au mois de juillet sur l'autoroute du sud, radiateur percé, dépannage,
la chance, je suis tombé sur le concessionnaire Citroën de CHALLONS SUR
SAONE, celui-ci m'a dit que c'était le défaut de la picasso (coût 375
Euros).
La surprise que nous avons eu : la vis qui maintient la palme du
ventilateur moteur s'est cassée net (coût du ventilo 400 Euros) pour
une simple vis un dégât considérable et des vacances gâchées
Conclusion, le confort d'une voiture c'est très bien mais avant, la
motorisation du véhicule passe devant.
Alain
Igor : La Picasso a une bonne réputation en ce qui concerne sa fiabilité, bien meilleure que certaines concurrentes si on en croit les magazines auto. Je considère pour ma part que les gros problèmes qui peuvent arriver sur une voiture réputée fiable sont la faute à "pas de chance" (à moins que la voiture ne soit pas entretenue un minimum !). Merci pour votre témoignage.
Objet : Panne clim/ventilation suite à défaillance d'un composant du Neimann (témoignage d'Alain le 13 août 2003)
Bonjour,
Bravo pour cette page et cette analyse.
Possesseur d'un Picasso HDI depuis juin 2000, je ne pouvais en dire que
du bien jusqu'à hier (le 12 août 2003).
En effet après l'avoir utilisé le matin sans problème, l'après midi
plus de ventilation de l'habitacle ni de clim. La clim n'est pas
indispensable (même si en ce moment dans le midi il fait particulièrement chaud
avec des 41°C tous les jours), mais pas de ventilation veut dire
condensation et buée en cas de pluie.
Nous partons en Bretagne (1000 km de chez nous) samedi avec de la pluie
prévue et la réparation ne peut être faîte qu'au mieux milieu de
semaine prochaine.
Le problème vient de la canicule qui provoque la surchauffe d'un
composant dans le Neimann qui, soit empêche le retrait de la clé ce qui met
le véhicule en panne totale, soit n'autorise plus le fonctionnement de
la clim et de la ventil.
Coût de la réparation 180€ minimum et au moins 4-5 jours de délais pour
la nouvelle serrure; délais important vu le grand nombre de Picasso
concernés.
J'ai envoyé un mail au service clientèle de Citroën qui a pris en
considération ma demande de participation au frais, et qui doit me faire
savoir rapidement ce qu'il en sera : apparemment bon point pour eux.
Un autre bon point pour la concession Citroën de Vannes (56) "MIDI AUTO
56" qui a bien voulu commander les pièces pour le touriste que je
serai la semaine prochaine dans sa région, et qui assurera la réparation
pour que le reste de nos vacances se passent mieux que le début.
Bonne route à tous.
Michel
Igor : le problème est probablement répandu car beaucoup de visiteurs ont accédé à cette page en juillet et août 2003 en faisant une recherche Google avec comme mots clefs "Picasso" et "Clim". Voir ce forum et cet autre forum (Espace Xsara Picasso, puis Problème Technique) pour de nombreux témoignages de possesseurs de Picasso ayant eu ce problème. A NOTER : la réparation est maintenant prise en charge intégralement par Citroën. Il faut exposer son cas par téléphone au service clientèle du siège à Paris. Vous trouverez les noms des personnes à contacter et leurs numéros de téléphone sur les forums précités.
Objet : Panne clim/ventilation suite à défaillance d'un composant du Neimann (suite) (Réponse de Sergio du 20 septembre 2003 au message d'Alain du 13 août 2003)
Bonjour,
Ici en Espagne il s'avère que la Picasso a un problème avec le clim.,
si celui-ci est souvent utilisé, la clé reste bloquée et il n'est pas
possible de démarrer ou d'arreter le moteur --> le problème a eté denoncé
par FACUA (une association de consommateurs) le 19 septembre 2003.
Citroen l'a admis et se compromet a remplacer gratuitement le
composant. Même si la voiture n'a plus de garantie, ici en Espagne Citroen est
obligée a effectuer le remplacement sans aucun coût pour le proprietaire
car il s'agit d'un défaut du composant et non pas d'un mauvais usage ou
du dépassement du temps de vie prévu pour la pièce. Exigez vos droits,
la faute est à Citroen, ce n'est pas vous qui doit payer!
Sergio
Objet : Commentaires sur cette page (témoignage de Dominique le 16 août 2003)
Bonjour,
Bravo et merci pour cette analyse complête qui m'a bien
avancé dans mes recherches de témoignages de possesseurs de Picasso...
Je pense que je vais finir par m'en procurer une, après mûre réflexion !
Merci encore !
Dominique
Objet : Commentaires sur cette page (témoignage de Christelle le 20 août 2003)
Drôle d'idée de faire un site aussi détaillé sur un tel
sujet. Néanmoins, merci de ce retour d'expérience. Nous, on vient juste de
se décider pour un picasso HDI exclusive.
Christelle
Objet : Picasso en occasion encore trop chers (témoignage de Jean le 21 août 2003)
Bravo pour votre site.
J'ai l'intention de changer de voiture prochainement (cela devient
urgent car elle a 14 ans et 250000 Km !!) mais mon budget est assez limité
(8000 Euros maximum) ce qui veut dire qu'il faudra que je me contente
d'une scénic car les picasso en occasion sont encore trop chers.
En tout cas, mes collègues qui ont une picasso en sont également très
satisfaits.
Encore bravo et merci.
Jean
Objet : témoignage perso et recommandation garage (témoignage de Noël le 27 août 2003)
Félicitations pour votre initiative. Je suis l'heureux
possesseur d'un PICASSO HDI SX Pack (Clim. auto.) depuis le 4 septembre
2001 et acheté neuf auprès de la concession Citroën Garage Pirenne Jean à
Thimister-Clermont (Belgique). Je suis satisfait à 200 % de mon Picasso
(56 000 km à ce jour (27/08/2003))et n'ai connu AUCUN problème ou
soucis. Conso: 5,6 l/100. Je fais principalement de l'autoroute. La voiture
est une chose mais le suivi (entretien, conseils etc.) en est une autre
et c'est pourquoi je tiens à me féliciter d'avoir choisi la concession
Jean PIRENNE de Thimister. C'est un garagiste hors pair: honnête,
serviable et très au courant des nouveautés technologiques des véhicules
Citroën. J'en suis d'ailleurs à ma 9e Citroën de ce garage et mon épouse,
à sa 2e Citroën toutes achetées au même garage.
Bien à vous et encore félicitations pour votre initiative.
Noël
Objet : avis et durite de turbo (témoignage d'Eric le 06 septembre 2003)
Bonjour,
Site et témoignages intéressants dans la mesure où je suis
propriétaire d'un Picasso HDI de juillet 2002. Pas de problèmes jusqu'à
présent hormis une panne à 12000 kms, due selon mon garagiste à un
défaut d'origine. La durite du turbo est sorti de son logement (coût de la
réparation 10 € + dépannage pris en charge par l'assurance). A priori,
cette durite serait trop courte (environ 1 cm manquant) et mon garage
procède à la mise en place, sous garantie, d'un cabochon envoyé par
citroën.
A part celà, très bonne voiture : coût d'utilisation raisonnable,
performances raisonnables (alors même que ma précédente voiture était une
Alfa de plus de 150 cv) très très pratique et agréable à conduire.
Toutefois la présentation et la qualité des plastiques est vraiment à
revoir.
Eric
Objet : humidité excessive dans le diesel et conséquence sur le moteur HDi (question de Jean Marie le 12 septembre 2003)
Bonjour,
J'ai cru un moment que c'était de la pub déguisée pour la Xsara Picasso ????
Bref, je cherche à en acheter une (HDi), mais bute sur le problème de l'eau
dans le gasoil. Est-ce une menace réelle, ou appartient-elle au passé ?
Merci d'éclairer ma lanterne.
Jean-marie
Igor : cette page reflète notre avis sincère sur la Picasso et nous précisons que nous ne sommes aucunement liés à Citroën ni même au monde de l'automobile. Désolés si notre enthousiasme peut faire passer cette page pour un coup de pub, ce n'est pas du tout l'objectif recherché...
Pour ce qui est de la présence d'eau dans le gasoil distribué à la pompe et des éventuelles conséquences sur le moteurs diesel de nouvelle génération, les accidents graves à la suite d'un plein sont semble-t-il rarissimes et dus dans tous les cas à une mauvaise gestion de cuve des pompistes (en d'autres termes, ce n'est pas une relative fragilité des moteurs qu'il faille rechercher). Le risque existe bien sûr mais il est très très faible (bien plus faible que de se faire emboutir en sortant de la station ou de se faire voler la voiture dans tous les cas...). Pour ce qui est de l'accumulation progressive d'humidité dans le circuit de carburant de la Picasso HDi, Citroën recommande de purger le filtre à gasoil de son eau excédentaire une fois entre les révisions annuelles (cela se fait facilement - voir plus haut). La présence d'eau excédentaire dans le circuit entraînera des à-coups à l'accélération qui disparaîtront dès la purge faite (témoignage de Stéphane cette semaine, non publié sur cette page).
Objet : turbo bruyant (question de Didier le 16 septembre 2003)
Bonjour,
je posséde un picasso hdi année 2000 et de 75000km. Au retour de
vacances dès le demarrage le turbo est devenu bruyant en montée de
régime. J'aimerais un avis (usure, encrassement turbine ou autres)
Merci d'avance.
Didier
Igor : la mécanique n'étant pas ma spécialité, je préfère t'inviter à parcourir les posts du forum Picasso où tu trouveras sûrement la réponse à ta question.
Objet : commentaires sur cette page (témoignage de Christian le 22 septembre 2003)
Bonjour,
toutes ces infos me réconforte, en effet je viens de commander un
picasso hdi exclusive que je devrai recevoir d'ici 2 à 3 semaines.
Bravo pour le site et tous les liens qui vont avec.
Je reviendrai quand j'aurai un peu roulé.
Encore merci pour toutes ces infos.
Christian
Objet : bilan après 30000 km parcourus (question de Jonathan le 22 septembre 2003)
Bonjour,
Je possède un picasso hdi sx clim acheté en 2003, j'ai déjà fait 30000km.
Depuis 2 problèmes sont apparus : le capteur de pédale HS,
et, autre problème que beaucoup de Picasso ont, le tableau de bord
qui reflète sur le pare brise, ce qui est très gênant. J'ai entendu dire
que Citroën pouvait prendre en charge ce problème en collant de la
moquette. Est-ce vrai et comment procéder ?
A part ça, le Picasso est un très bon véhicule.
Merci d'avance.
Jonathan
Igor : effectivement, les réverbérations dans le pare-brise sont très gênantes. Elles sont dues à la planche de bord qui est trop claire sur certaines finitions. Quatre solutions possibles :
- Première solution : au moment de l'achat, choisir sa Picasso dans la finition intérieure gris/noir (pas très utile pour les milliers de Picasso déjà sur les routes...)
- Seconde solution : utiliser des lunettes de soleil polarisantes (par exemple, de la marque Polaroïd)
- Troisième solution (et celle que je recommande pour l'avoir testée et être débarrassé des problèmes de reflets sur mon Picasso) : achetez un petit tapis spécialement fabriqué pour se mettre sur la planche de bord de la Picasso, le Dashmat. Le Dashmat ne s'achète que sur internet à l'adresse www.dashmat.co.uk. Il vous en coûtera environ 45 Euros mais pour une telle amélioration de la vision avant (voir cette photo et cette photo réalisées avec un tapis coupé en deux : je vous laisse de quel côté est installé le tapis;-), ce n'est pas de l'argent jeté par les fenêtres, loin de là. [Attention, il n'est plus possible depuis janvier 2004 de commander des Dashmat via le site web précité]
Objet : bruit clim et purge du filtre à gasoil (question de Raphael le 25 septembre 2003)
Bonjour,
Bravo pour ce site, de loin le plus fourni de tous. Je
possède un Picasso HDI Exclusive d'avril 2003 (acheté neuf en Belgique
pour 18.000 euros - peinture métal inclus). Je suis très satisfait de
cette voiture. Cependant, je n'ai pas entière confiance dans la
fiabilité des accessoires : cet été, le combiné de bord a dû être
changé - dû aux grosses chaleurs: ordinateur devenu inopérant. Quid
en période hors garantie?
Elle totalise à ce jour 8000 km et je dois repasser au garage pour un
problème de clim: elle devient bruyante à partir de 50km/h. Ce
problème semble connu? Est-ce une défaillance ou un simple bruit sans
incidence? Si quelqu'un peut me répondre...
Concernant la présence d'eau dans le filtre à gasoil, je lis un peu
tout et n'importe quoi (purge nécessaire, pas nécessaire, ...).
Bref, je voulais savoir si une purge tous les 10000 km était utile
(en retire-t-on beaucoup d'eau ou pas) car très franchement, je n'ai
jamais réussi à trouver la vis de purge. Si quelqu'un peut m'aider,
il est le bienvenu. Igor?
Raphael
Igor : aucune idée pour le problème de clim. Pour trouver la vis de purge du filtre à gasoil, ouvrir le capot, garder le cache moteur en place, se mettre dans l'axe du gros tuyau allant du moteur au radiateur (se mettre pile en face de la voiture donc), se reculer de 20 cm du pare-chocs et regarder légèrement à gauche du gros tuyau. La vis de purge, blanche, est très voyante sous cet angle (de plus, petit tuyau flexible en dessous). A peu près à 15 cm de profondeur si on prend le niveau zéro au niveau du cache moteur. Enlever le cache moteur pour procéder à la purge. Difficile de dire combien d'eau j'avais retiré lors de ma purge car une bonne partie était tombée sans que je puisse la récupérer dans un récipient. Faire la purge du filtre prend deux minutes donc autant la faire tous les 10000 km, au moins par sécurité.
Objet : pompe de gasoil et Service Après Vente Citroën (témoignage de Roland le 16 janvier 2004)
Bonjour,
A la suite d'un plein de gasoil je suis tombé en panne avec mon Picasso.
Résultat: pompe de gasoil à remplacer. On dit que ce cas est rare.....
Il semblerait que je ne sois hélas pas le seul. Néanmoins je suis resté
estomaqué par l'efficacité du sav citron ! : le véhicule est sous garantie.
11h30: panne,
12h30: remorquage jusqu'à la concession de Marignane,
13h45: prise en charge du véhicule,
14h: on me confie une C2 pour après-midi,
17h30: remise du Picasso en état de marche.
Le sav français a fait des progrès! . Il ne reste plus qu'à améliorer la
fiabilité des pièces mécaniques... et ce sera le bonheur total.
Roland
Objet : Fiat Multipla (témoignage le 16 janvier 2004)
Bonjour,
j'ai personellement une Fiat Multipla et on ne peut savoir ce au'elle
offre en plus de la Picasso sans avoir essayé les deux.
Pour moi,pas de discussion possible, la Multipla gagne haut la main.
D'abord, beaucoup plus spacieuse, seule à prendre six passagers
et accepter encore des bagages. Elle consomme encore moins: moins
de six litres aux cent sur Bruxelles Lausanne à 115 km/h de moyenne !
Elle tient mieux la route pour qui aime virer vite et à plat:
spectaculaire, je peux laisser une sportive sur place en virage,
la Multipla vire comme un kart!
Je l'ai depuis trois ans et 75000km , pas de problèmes mécaniques,
entretien deux fois, à 30.000 et à 60.000 km payés par Fiat au départ !
Visibilité largement supérieure, surtout vers l'avant qui est
problématique dans la Picasso. Avec le nouveau moteur JTD de 115 cv,
la Multipla est plus nerveuse encore. NB: elle laisse déjà sur place
tous ses concurrents excepté le Zafira.
Cette voiture est tout à fait sous estimée vu que fiat s'y prend comme
des manches pour la vendre!
Hélas, ils vont lui raboter la face et en faire une voiture aussi
fade qu'une Japoniaise.
Conseil : ruez-vous sur les fins de série, vous aurez une voiture qui
est un futur "classic car".
Igor : effectivement, la Multipla en diesel (MultiJet) a une très bonne réputation. Encore faut-il aimer ou plutôt ne pas être rebuté par son look (on ne peut pas dire que le modèle actuel soit fade, c'est sûr !). Pour notre part, nous l'avions rapidement écartée de notre recherche de monospaces car selon nous, elle se prête mieux à des familles plus grandes que notre famille de deux enfants.
Objet : en attente du Picasso 2004 (témoignage de Guy le 22 janvier 2004)
Bonjour,
Belle découverte d'un site "CITROEN" alternatif (heureusement que ça existe)
à l'occasion d'une recherche sur "+Picasso +nouveautés +2004" car possesseur d'une
Xantia Break 2,1L HDI 110cv de 1998 , 130.000 KMS, je suis poussé par ma femme à
l'échanger contre une voiture "plus petite".
Mais voilà, le compromis entre M et Mme fait que je ne trouve pas (encore) le modèle
idéal, car seules les nouveautés annoncées pour mi-2004 semblent correspondrent à nos
exigences :
a) le SCENIC "allongé" , pour avoir un coffre acceptable (car habitué à celui de la
Xantia, on aime avoir un super volume),
b) le PICASSO , mais il faut attendre un moteur HDI un peu plus puissant (un 1,6L 110 cv
est annoncé , mais pour quand?).
Ce que je regrette , c'est que les constructeurs changent sans arrêt les systèmes pour
accrocher les barres de toit ou les coffres de toit. Sur la XANTIA, c'était super, des
rails discrets et intégrés à la carosserie , permettant d'adapter l'écartement.
Par contre, sur PICASSO, je constate qu'il n'y a que deux points d'ancrages, et qui me
semblent très rapprochés et bien sûr, il faut des barres spéciales !
Guy
Objet : transport vélos dans Picasso (question de Laurent le 16 février 2004)
Bonjour,
Je suis par hasard tombe sur votre site en faisant une recherche sur la
Citroen Picasso.
Nous avions choisi cette voiture il y a 3 ans et en sommes tres satisfaits.
S'agissant d'une voiture de fonction, je dois en changer cette annee et
nous nous posons la question de choisir entre la Picasso, Scenic2, VW...
Le critere principal est le suivant:
Nous faisons du cyclisme. Je rabats les sieges arrieres. Je rentre 2
velos de route par le coffre en enlevant les roues avant. La hauteur
entre le plancher et le plafond est donc mon principal critere de
choix!
Bravo pour votre site.
Laurent T.
PS: Pardon pour l'absence d'accents. Je travaille pour une societe
americaine. Je n'ecris qu'en anglais sur un qwerty.
Igor : j'aurais tendance à dire que si le Picasso vous donne entière satisfaction, vous devriez reprendre le même véhicule. Il ne faut pas toujours tenter le diable... Le Picasso est de loin le meilleur des monospaces compacts pour ce qui est de l'habitabilité. Par contre, pour ce qui est de la hauteur plancher-plafond par rapport aux autres monospaces, je n'en sais rien du tout. Une information qui pourrait éventuellement vous intéresser : Citroën propose un système qui permet de ranger les vélos verticalement dans l'habitacle à l'arrière, après enlèvement de la roue avant (du vélo bien sûr) et dépose (qui se fait très facilement) d'un siège arrière. Le système utilise les supports de siège. Voir cette photo qui provient de la brochure Accessoires du Picasso.
Objet : des conducteurs heureux (témoignage de Claire et Ludo le 16 février 2004)
Bonjour,
Nous avons acheté une picasso HDI neuve en novembre 2003 équipée d'un pack clim sans
les jantes en alliage léger. En effet,nous avons optés pour une voiture importée
d'Espagne, où les pack d'équipement ne sont pas les mêmes. Les jantes alu n'étaient
pour nous que du superflu, et l'opération nous a permis d'économiser 3000 euros par
rapport au prix neuf en France.
Pour cet achat, nous sommes passés par un garage spécialisé dans l'import qui prolonge
la garantie constructeur d'un an et vous offre les tapis de sol.
Après une année d'utilisation: aucun souci mécanique, une qualité de conduite
impressionnante et une aide précieuse pour les déménagements. Bien sûr nous
déplorons nous aussi les reflets importants du tableau de bord sur le pare-brise,
et l'angle-mort important que fait le montant avant gauche dès qu'on se trouve
dans un virage serré.
Cette voiture a tout à fait rempli nos attente de famille de 3 personnes (pour
le moment).
Par contre, nous avons déjà lu plusieures critiques sur les barres de toit... nous
approfondirons le sujet lorsque la fammille s'agrandira..
Félicitations Hélène et Igor pour ce site : très intéressant pour ceux qui cherchent,
et très rassurant pour ceux qui ont déjà acheté.
Claire et Ludo
Objet : intervention durite turbo (témoignage d'Olivier le 19 février 2004)
Bonjour,
J'ai un picasso hdi d'avril 2002, et je suis tombé en panne trois fois à cause
de la durite du turbo, et c'est vrai qu'un concessionnaire m'a affirmé qu'il y
avait une modification apportée sur cette durite donc apparemment c'est vrai
pour les concessionnaires consciencieux car celui de saint-mihiel connait la
modification mais un peu plus loin l'autre concessionnaire ne connait que la
pâte à rajouter donc il y a quand meme quelque chose de pas normal!
Olivier
Objet : bilan après 3 ans et demi (témoignage de Didier V. le 20 février 2004)
Bonsoir,
J'ai eu grand plaisir de lire l'historique de votre Picasso, merci
pour les trucs contre le reflet sur le pare brise que j'ai fait remplacer
aussi et pour les lampes que je n'avais pas osé changer à cause des UV
dégagés par certaines lampes halogènes attaquant les optiques (j'ai remarqué
qu'après chaque démarrage à froid en hiver l'intensité lumineuse fluctue en
fonction du régime moteur , je ne sais pas si c'est normal). J'ai une Picasso
HDI pack clim depuis 07/2000 (j'avais commandé une 2001 mais la loi a changé
entre temps) qui a maintenant 82000 kms.
Au début je me suis plains de bruits de suspension sur mauvaises routes,
le concessionnaire m'a d'abord raccourci des boulons (sans effet) et ensuite
m'a changé les coupelles. Le Neiman m'a été changé car il accrochait. Un jour
le coffre ne voulait plus s'ouvrir, heureusement que j'avais lu sur la notice
que l'on pouvait le déverrouiller de l'intérieur, la serrure électrique m'a
été changée. Vers 30000 kms les disques de frein voilés m'ont été changé mais
les plaquettes sont restées à ma charge. Ma voiture a été rappelée pour
modification électrique, c'était pour enlever un gros fusible ( qui ne servait
pas ? ) dans le compartiment moteur, cela a été fait en cinq minutes. Chaque
fois que j'accélérais j'entendais un TIC, résolu à l'aide d'un coton tige
imbibé d'un peu de graisse appliqué sur la came blanche derrière la pédale de
l'accélérateur.
J'aimerais neutraliser le programme que met automatiquement la climatisation
dès lors qu'il y a eu plus de 8 degrés d'écart dans l'habitacle depuis le dernier
arrêt, idem pour le volume auto de l'autoradio qui est bloqué sur on.
Souvent surtout si je tourne le contact rapidement le moteur ne démarre pas
et je dois revenir en position 0 et recommencer.
Un jour la voiture ne voulait pas s'ouvrir avec la télécommande, j'ai ouvert
la portière par le barillet, j'ai pu démarrer, le voyant de charge restait allumé,
les clignotants ne marchaient pas ainsi que d'autres circuits électriques. J'ai
fait quelque kms ainsi, en évitant d'arrêter le moteur au cas où et de retour chez
moi je l'ai coupé, j'ai redémarré et tout est rentré dans l'ordre... mystère de
l'électronique...
Les vitres électrique sont censées fonctionner 1 mn après coupure du contact
et bien si je le coupe trop vite ça ne marche pas... J'apprécie l'arrêt temporisé
des phares après 1 mn (par un appel lorsque la voiture est arrêtée après avoir
éteint l'éclairage) même voiture fermée le temps de rentrer chez moi éclairé par
ma voiture.
Bien cordialement,
Didier V. du Lot et Garonne
Objet : 90 ou 110 cv, that is the question (question de Gilbert le 22 mars 2004)
Bonjour
J'ai lu votre rubrique avec intérêt car je viens de commmander un hdi 90cv
après de courtes hésitations sur le HDI 110cv , je voulais un moteur fiable avant tout
et la nouveauté du 110cv m'a fait choisir le 90cv. Ai-je eu tort?
Mais j'ai hate d'avoir livraison de mon picasso , qui me changera beaucoup de la laguna actuelle.
Félicitations pour votre site
Sympa et instructif
A+
Gilbert
Igor : merci. Le 90 cv HDi sur la Picasso est un moteur qui a largement démontré sa grande fiabilité depuis la sortie de la voiture. D'expérience, le moteur est discret, très souple à conduire et bien assez performant dans les manoeuvres de dépassement. Choisir cette motorisation est donc un gage de satisfaction. Prendre le 110 cv, c'est certes gagner quelques secondes à l'accélération (j'aurais tendance à demander "pour quoi faire ?", à titre personnel) et faire impression en société (on assiste effectivement à une course aux chevaux entre les différents fabricants), mais c'est aussi prendre un risque relatif d'un point de vue fiabilité (non encore démontrée), ajouter quelques décibels dans l'habitacle et payer chèrement les quelques secondes de gagnées. Je vous suis donc dans votre démarche.
Objet : critères de choix et bilan après 500 km (témoignage d'Alain le 23 mars 2004)
Bonjour,
Il était temps pour notre petite famille (2 adultes et 2 enfants de 3 et 7
ans) de changer notre R19 après plusieures années de bons et loyaux services.
Lors du choix pour notre nouveau véhicule, nous avons exclu les "grands"
monospaces pour cause de budget (prix/assurance etc...) et de besoin, nous
ne sommes que 4.
Dans la gamme des monospaces dit compact, les revues spécialisées,
ainsi que différents témoignages nous faisaient exclure le Fiat multipla pour
sa ligne, l'Opel zafira pour son confort "germanique" et le Renault Scénic,
qui possède les mêmes avantages que le Picasso mais "en moins bien"
(coffre, prix, habitabilité, bruit moteur, etc..).
Restait donc le Picasso et je dois avouer qu'après 500 Km tous les
avantages lus et entendus (confort, position de conduite, espace intérieur,
coffre, silence, tenue de route etc...) mais aussi les inconvénients
(visibilité dans les ronds points "limite" à cause du montant du pare
brise et reflets dans ce même pare brise) sont réels.
Je vais attendre de faire quelques centaines d'autres kilomètres pour
affiner mon jugement, toujours est il qu'en attendant ce n'est que du
bonheur.
Alain
Objet : épaisseur des montants et visibilité latérale avant (question d'Armand le 24 mars 2004)
Bonjour,
Merci pour ce site. Nous venons de commander une Picasso HDI 90 ch Pack.
Nous avons eu connaissance aussi des bonnes performances de ce véhicule.
Néanmoins le problème de visibilité dans les rond-points nous chagrine un peu.
Est-ce vraiment un handicap important ? comment y pallier ?
Merci de vos conseils.
Armand
Igor : effectivement, les montants avant sont relativement imposants et peuvent pénaliser la visibilité latérale sur stops, cédez-le-passage et ronds-points. Il s'agit de s'adapter. Pour ma part, je suis très vigilant sur ce type d'intersections quand je conduis la Picasso et j'ai le réflexe de m'avancer un peu vers le pare-brise pour améliorer ma vision lors de ces arrêts. La Picasso n'est fondamentalement pas une voiture faite pour la ville compte tenu de son gabarit, de son rayon de braquage important, de ses montants et de son moteur puissant. Pour faire de la ville tout en conservant de l'habitalité, j'irais voir du côté des ludospaces (Berlingo, Kangoo, Partner, par exemple).
Objet : bilan après 12000 km (témoignage de Christian le 6 avril 2004)
Bonjour,
Jusqu'à maintenant aucun problème concernant le Picasso HDi 90
acheté en octobre dernier. Au niveau de la réflexion du tableau
de bord sur le pare brise, je ne suis pas gêné pour l'instant malgré
un intérieur clair. A voir cet été peut être.
Suite au questionnaire de satisfaction que j'avais rempli après
l'achat , où j'avais mentionné que le coffre ne fermait pas tout le temps
très bien (de son propre poids, c'est limite), j'ai reçu un coup de fil il y a
2 semaines d'un technicien d'usine pour avoir un rendez vous chez
mon concessionnaire afin de voir si ce problème ne serait pas récurrent
sur d'autres véhicules où doit être monté cette pièce.
ils sont 2 ou 3 à venir voir la voiture dont un qui vient d'Espagne.
Je suis moi en Haute Savoie. Comme quoi, les enquêtes de satisfaction,
cela sert quand même.
Sinon très content de l'habitabilité du véhicule, surtout les enfants à l'arrière,
et du confort routier .
Je vous donnerai des nouvelles quand j'aurais roulé un peu plus.
A+,
Christian
Objet : Témoignage Picasso GPL (témoignage de Jacques le 16 avril 2004)
Bonjour,
J'ai apprécié particulièrement votre information concernant le Picasso
et je tenais à vous en remercier. Je suis actuellement propriétaire d'un
Picasso GPL/Essence 1,8. J'en suis très content mais vais peut être
évoluer vers un diesel d'ici un an environ. Mon envie de changer pour
un diesel (non urgent ni-même absolument encore certain) vient de quelques
petits inconvénients dûs au GPL, dont je vous fais part :
- Autonomie insuffisante (400 kms maximum avec le plein, 40 litres GPL)
- Réservoir à la place de la roue de secours et donc roue de secours dans
le coffre, ce qui réduit l'espace.
- Problèmes à la revente d'après ce que l'on m'a dit, mais là, ce sont des
"on dit".
- J'ai eu quelques petits problèmes de démarrage à cause de la commutation
essence:gpl sans que Citroën puisse trouver l'incident.
Je précise que pour l'instant, ces inconvénients sont tres bénins par rapport
à ma satisfaction globale. Ma voiture est à 95000 kms, l'ayant acheté à
70000, et en tous cas, la Picasso sur un plan d'ensemble me convient
parfaitement.
Voilà quelques renseignements supplémentaires pour "alimenter votre catalogue"
qui nous servira à tous.
Bien à vous,
Jacques
Objet : Picasso ou Touran ? (témoignage d'Eric le 17 avril 2004)
Bonjour,
Possesseur d'un véhicule allemand (VW BORA Diesel), je suis complètement
satisfait de mon véhicule actuel (fiabilité, consommation, finition...
100000 km et aucun problème - Climatronic hors pair), cependant je suis
tenté par l'achat d'un monospace. Immédiatement je me suis braqué sur le
VW TOURAN 19 TDI, pour rester fidèle à la marque. Néanmoins après quelques
visites chez d'autres constructeurs..... je suis emballé par la CITROEN
PICASSO 16 HDi, voiture que je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer,
me basant pour l'heure à lire les essais via les revues spécialisées.
Je tiens à vous féliciter pour votre site objectif et exemplaire, qui
donne de très bonnes indications pour les futurs acheteurs (et bien plus
clair que les forums).
Ce serait génial si cela existait pour d'autres véhicules (en fait presque
un référendum de propriétaires).
Encore bravo.
Eric
Objet : Picasso ou Nissan Almera Tino ? (question de Bruno le 23 avril 2004)
Bonjour et très sincères félicitations pour vos fabuleux témoignages.
Etant confronté au même problème que le vôtre (loger une famille avec 2 jeunes
enfants), j'aboutis pratiquement aux mêmes conclusions.
Mais une incertitude demeure : qu'en est-il de l'Almera Tino de chez Nissan ?
Certes pas facile à trouver sur le marché de l'occasion, à cause de ventes
plutôt confidentielles, dues à un manque d'intérêt pour ce modèle (!!!???),
la contrepartie étant des prix corrects et non pas exagérés comme sur les
autres modéles diesel HDi ou même DCI.
Alors ce manque d'intérêt des consommateurs traduit-il vraiment de réels
défauts ou inconvénients sur ce Tino?
Bruno
Igor : je ne connais pas du tout ce véhicule et ne me risquerais donc pas à vous donner un avis. Un témoignage a toutefois été apporté par Frédéric sur notre page (voir témoignage du 12 juillet 2003). La meilleure démarche consisterait probablement à soulever la question sur un forum généraliste (par exemple, sur Caradisiac, 321auto ou le site du magazine Auto-moto).
Objet : Délai disponibilité pièces pour reconstituer un arrière de Picasso (témoignage de Pierre et Marie le 1er mai 2004)
Bonjour,
Nous avons fait l'acquisition d'un picasso 2l hdi pack acheté neuf dans une
concession. Après quatre jours et mille km de bons et loyaux services,un
chauffard nous a percuté par l'arrière alors que notre véhicule était
stationné. Résultat : 6000 euros de réparations. Toute la malle arrière a
été défoncée ainsi que le hayon.
Celà fait aujourd'hui un mois que notre véhicule est immobilisé car les
pièces de rechange arrivent au compte gouttes et retardent la réparation.
On m'annonce que mon picasso sera terminé dans 2 semaines soit 6 semaines
d'immobilisation au total. Le service consommateur citroen a pris, suite
à mon appel,les affaires en main mais m'a annoncé que les délais de livraisons
des pièces provenaient des fournisseurs et non de citroen. Depuis, nous attendons
que les choses se règlent et déplorons de tels disfonctionnements de la part du réseau
Citroen.
A part celà,nous avons été enchantés de la douceur et de l'agrément de
conduite du picasso ainsi que de son espace intérieur.
Nous sommes une famille de 4 personnes et apprécions l'immense coffre et
l'espace aux places avant et arrière. La place centrale arrière offre la
possiblilité d'allonger ses jambes entre les sièges avants.
Bravo Citroen ! Reste juste à améliorer le SAV.
La suite dans quelques milliers de Km...
Pierre et Marie.
Objet : bilan mitigé après 3 ans (témoignage de Philippe le 17 mai 2004)
Salut,
Je viens de lire votre page sur le Picasso et je n'ai pas vu un article sur
la peinture des pare-chocs qui saute suis je le seul ?? Au bout de six mois,
obligé de repasser en peinture et aujourd'hui cela recommence.
Silent bloc moteur qu'il faut resserrer tous les 6 mois cela fait un claquement
à chaque fois que l'on change d'allure ou au démarrage ou au freinage toujours
plaisant quand deux mois après l'achat vous êtes en vacances à 1000Km de chez vous.
Mon Picasso je l'ai acheté en Juin 2001 et aujourd'hui à 33000Km les freins ronflent
au freinage (disques morts) et la clim. donne des signes de faiblesse (impossible
de se servir du ventilateur et lorsqu'il tourne on l'entend gémir ou alors il ne
se passe plus rien en Auto).
J'espère que mon concessionnaire va être compréhensif (pas sur !!).
Encore une question il y a apparemment sur le circuit de la clim. une durite qui
se dessèche au voisinage du moteur un copain a eu le problème sur son Picasso et
on lui a dit que c'était un défaut de conception.
Le tableau est un peu noir mais les faits sont là.
Philippe
Igor : merci pour votre témoignage. Il semble que vous ayez vraiment tiré un mauvais numéro de série. Nous n'avons eu aucun des problèmes que vous citez sur notre véhicule (ce qui ne veut toutefois pas dire qu'ils ne sont pas communs) et je n'ai malheureusement pas de réponse à vous fournir sur la majorité de ces points. Pour ce qui est des claquements et du silent bloc, le problème est connu et une goutte de colle forte fait l'affaire (voir ce post sur le forum Planète-Citroën). Bon courage et bonne route.
Objet : la Picasso conçue par des jeunes parents ? (témoignage de Bart le 18 mai 2004)
Bonjour!
Bravo, pour votre site, il nous a décidé à acheter une Picasso hdi 2L SX, pour notre
petite famille (2 adultes + 2 enfants en bas âge) !
Nous en sommes globalement très satisfaits, on dirait vraiment que ce véhicule a été
conçu par de jeunes parents ! Nous avons fait 10000kms en 2 mois…
Par contre, j'espère ne pas être tombé sur un mauvais numéro, car très vite le rétro
intérieur est tombé (!) et la clim (manuelle) vient d'être réparée (plus de gaz dans
le système…). Cela était bien sûr pris en charge par le concessionnaire à Bruxelles
mais bon…
Encore merci pour tout votre travail et bonne continuation!
Bien à vous.
Bart (Bruxelles)
Igor : content de voir que nous avons pu contribué à votre bien-être familial en voiture ! Pour le rétroviseur, le nôtre est également tombé plusieurs fois à la suite de notre changement de pare-brise (voir plus haut, Janvier 2004). Nous l'avons signalé lors de la révision annuelle et notre garagiste a fait ce qu'il fallait (juste un resserage de la broche apparemment).
Objet : maintien latéral des sièges (témoignage de Gilbert le 24 mai 2004)
Bonjour,
Je viens de faire 5000km avec une picasso HDI 90cv. Je ne suis pas déçu et c'est une
voiture que l'on a plaisir à conduire. Juste 2 reproches : le deuxiéme jeu de clé qui
n'est pas électronique (économie, économie) mais plus grave, je trouve les sièges
peu confortables, trop fermes et peu enveloppants : c'est le gros reproche. Le reste
est de bonne facture : moteur, tenue de route, espace, coffre...
Gilbert
Objet : HDi 1,6 110 CV ou 2,0 90 CV (question de Olivier le 2 juin 2004)
Bonjour,
Je trouve votre page géniale. Je vais donc y contribuer moi aussi. En effet, j'ai acheté
une Picasso Pack en 09/2003. Elle a aujourd'hui 18000 km et je voudrais la vendre. Je
voudrais en acheter une autre mais j'hésite entre le 90cv et le 110cv. Je sais qu'en terme
de performances, il n'y a pas de grandes différences, mais j'ai peur qu'il soit difficile
de revendre une 90 cv l'année prochaine sachant que la 110 cv est sortie.
Merci pour votre réponse.
Sincères salutations.
Olivier
Igor : le fait que vous souhaitiez reprendre de nouveau une Picasso après ce premier véhicule m'amène à penser que vous en êtes probablement très content. Nous nous sommes déjà exprimés sur le choix 90 CV contre 110 CV il y a quelques mois (voir question de Gilbert le 22 mars 2004). En deux mots, la 90 CV a démontré à loisir sa qualité et est un très bon choix de motorisation. Le choix d'un 110 CV peut se justifier par la volonté de bénéficier de meilleures reprises mais comme vous le savez, les reprises du 90 CV sont bien suffisantes, à moins que vous ne vouliez rivaliser aux feux rouges avec d'autres monospaces avec gros moteurs (sic) ou épater vos collègues. Attention, il semble que le moteur 110 CV soit relativement bruyant par moments (voir par exemple ce post sur le forum Planète-Citroën). Pour ce qui est de la facilité de revente, je ne pense pas que le fait d'avoir un 90 CV bénéficiant d'une très bonne réputation (souplesse, reprises, fiabilité) soit pénalisant par rapport à un 110 CV plus pêchu mais également plus bruyant.
Objet : cas d'incendie "spontané" (témoignage de Michèle le 5 juin 2004)
Bonjour,
Merci pour votre site sur la Picasso, voilà 40 ans que je roule en Citroën, j’en suis toujours
contente mais : le 25 avril dernier, notre Picasso d’octobre 2001, 42000 km à entièrement brûlé
sans aucune raison connue. Stupeur nous n’avons rien pu faire, après quelques recherches sur le
net, nous sommes une dizaine à avoir subi le même sort. D'après l’expert, il s’agit d’un court
circuit au niveau du tableau de bord et manifestement il s’agit d’un vice caché. Nous allons
faire une réclamation chez Citroën, connaissez vous des cas semblables ?
Ceci ne nous a pas empêché de reprendre une Picasso 110 ch pour l’instant nous sommes très
satisfait, j’espère que tout ira bien.
Cordialement,
Michèle
Igor : vraiment désolé pour votre véhicule :( J'ai eu vent récemment de quelques cas d'incendie via Planète-Citroën (voir ce post qui cite d'autres cas). La part de Picasso touchés est probablement très faible (la faute à pas de chance...) mais cela ne veut pas dire que Citroën ne doit pas prendre les choses en main. Vous devriez contacter le service clientèle Citroën et en discuter avec eux.
Objet : retour d'expérience Picasso 2001 (témoignage de Rudi le 26 juillet 2004)
Bonjour et bravo pour le site,
Je possède une pic 2.0 HDi (clim auto et GPS comme options principales) depuis 06/2001 (110000 km)
et j'en suis heureux. Avec mes 2 enfants et mon épouse, nous descendons 2 à 3 fois par an dans le
sud , et c'est toujours très convivial .
Problèmes rencontrés :
- pompe de gavage en oct 2002: refus de citroen d'intervenir(à l'époque, la garantie n'était que d'1 an)
- bruit dans la clim en avril 2003: pris en charge par le concessionnaire
- problème ODB en mai 2003 (plus de vitres électriques ni d'essuie-glaces) : pris en charge par citroen.
Depuis tout est OK, mais je conseillerais à tous de prendre l'extension de garantie (ce que je
n'avais pas fait!!).
A noter que le GPS ne m'a jamais laissé en rade. Je suis également très heureux du frigo acheté en
option (300 euros en Belgique via concession) qui peut remplacer le siège arrière central.
Rudi
Objet : pompe de gavage HS (témoignage de Nathalie le 25 août 2004)
Bonjour,
J'ai un Picasso de septembre 2001. Subitement je n'ai pas pu démarrer lundi pour me rendre à
mon travail. Apparement cela serait du à un problème de pompe de gavage. Problème qui a déjà
été connu sur certains autres véhicule. Votre site étant très intéressant pourriez m'indiquer
si ce problème est de série comme le problème de Neiman que j'ai déjà eu.
Merci de votre réponse.
Cordialement
Nathalie
Igor : Effectivement, la pompe de gavage peut engendrer des problèmes de démarrage. Le problème est relativement classique sur Picasso. Le changement de la pompe défectueuse se fait sous garantie par Citroën donc vous n'aurez rien à débourser (si problème à ce niveau, il vous faudra contacter le Service Relations Clientèle de Citroën).
Point très important : la pompe défectueuse peut très bien avoir libéré de la limaille de fer dans le réservoir, ce qui peut avoir pour conséquence d'endommager la pompe haute pression (enchaînement classique d'événements apparemment ; attention, le changement de la pompe haute pression coûte très cher !). Il faut donc impérativement exiger un nettoyage complet de tout le système d'injection (tuyau + réservoir + filtre) lorsque la pompe de gavage est remplacée. La pompe de gavage fait l'objet d'un rappel préventif sur certaines séries de Picasso (voir plus haut, section mars 2004) mais il semble que d'autres séries soient concernées par ces problèmes. Plus d'infos sur ce post sur Planète-Citroën.
Objet : problème lève-vitres + lecteur CD (témoignage d'Hervé le 30 août 2004)
Bonsoir,
Je souhaite partager avec vous mes quelques déboires et solution. Je possède un Picasso 90cv HDI
de 12/2000 acheté en décembre 2001 à un collaborateur Citroën.
En août 2003, le lève-vitre conducteur est tombé en panne. Je l'ai fait changé par un garage Citroën.
Résultat des courses : 256 € de frais. Une des poulies qui sert à l'entraînement du câble s'était
tordue sous la force dudit câble. En juillet 2004, le lève-vitre droit produit un bruit similaire
au lève-vitre gauche avant qu'il ne tombe en panne. Je me suis renseigné auprès d'un garagiste
Citroën qui m'annonce que ce type de panne est pris en charge intégralement dans les 4 ans après
la mise en circulation. C'est donc bien une erreur de conception. Après avoir appelé le service
clientèle Citroën, je suis en cours de remboursement des frais engagé sur le lève-vitre gauche.
Je procéderai au remplaçement du droit avant la fin 2004.
Autre souci, le lecteur de CD a de plus en plus de mal à lire certains CD qu'il pouvait lire avant.
Hervé
Objet : coffre idéal pour les familles (témoignage de Thierry le 3 septembre 2004)
Bonjour,
Tout d'abord félicitations pour votre site.
Je suis l'heureux possesseur d'un Picasso Pack Clim HDI 90 de 3 ans qui affiche 110.000 km.
Et je peux dire que je n'ai pas eu de problèmes avec cette voiture qui est de loin une des
voitures les plus fiables que j'ai eu ; bien meilleure qu'une Volvo break (V40) par exemple
et que j'ai revendu parce que j'avais sans cesse des soucis.
Je ne peux que la conseiller à des gens qui hésitent encore. Effectivement les montants avant
sont un peu larges, mais c'est là le seul point "noir" que je lui constate. Le coffre est
énorme et pour avoir rouler avec le nouveau Scenic (location vacances à l'étranger), il
n'a rien à lui envier au contraire (c'est d'ailleurs pour cela qu'ils ont fait une version
longue)... La consommation est raisonnable, les performances corrects. On voyage à l'aise,
tranquille...
Le seul rappel que nous avons eu concerne un problème avec les indicateurs digitaux centraux,
problème que nous ne rencontrions pas ...
Si je devais changer maintenant, je reprendrais sans problème la même voiture...peut-être en
110cv, juste pour flatter mon orgueil ....:-)) et encore...
Thierry (marié, 2 enfants)
Objet : retour d'expérience de Norvège (témoignage de Jean-Michel le 4 septembre 2004)
Bonjour,
Très utile votre site et bien organisé. Bravo. Je souhaite apporter mon témoignage également.
J’ai acquis il y a trois mois une Picasso 2.0 HDI d’occasion (06/2002) en Norvège où je réside.
A l’achat j’ai avantageusement hérité du solde de la période de garantie (15 mois). D’abord,
et en quelques mots, Citroen ne bénéficie pas ici d’une bonne réputation. Très récemment un
magazine auto local a classé Citroen en quasi dernière position. Il s’agissait d’un sondage
auprès d’acheteurs de voitures neuves : « Rachèteraient ils la même marque ou recommanderaient-
ils cette marque à quelqu’un ? ».
Comment en suis-je venu à acquérir une Picasso ? J’étais le (très) heureux possesseur d’une
Toyota Picnic automatique. Vendue à 135.000 km, sept ans d’âge, aucune réparations ou ennuis
majeurs ; les plaquettes de freins et le pot d’échappement étaient toujours ceux d’origine.
J'étais à la recherche d'un diesel économique, type monospace avec boite manuelle pour séances
de conduite accompagnée avec ma fille. La ligne élégante a fait le reste.
Après avoir conduit ma Picasso pendant trois mois voici les premières constatations :
- Grosses économies de carburant par rapport à mes précédents véhicules
Mais:
- Rappel pour la pompe de gavage. Classique ai-je compris. Sous garantie.
- Portière AG difficile à ouvrir. Changement d’une fixation. Sous garantie.
- Lève-vitre AG lent et bruyant. Réparation sous garantie.
- Anti-brouillard AG qui prend l’humidité. Changement. Sous garantie.
- Thermostat du liquide de refroidissement déclenchant l’alarme de surchauffe de façon
intempestive. Changement sous garantie. Installation du « sensor » faite incorrectement de sorte
qu’un joint a été percé, le réservoir de liquide de refroidissement se vidant petit à petit.
Nouveau changement sous garantie. Avec succès cette fois.
- Vis de fixation de la moquette anormalement corrodées. Changement sous garantie.
Je trouve la Picasso très agréable à conduire sur route. Néanmoins, en ville elle me parait assez
lourde à manœuvrer. Il me semble en effet que la direction assistée n’est pas assez «coulante »
ou facile d’utilisation.
Cordialement
Jean-Michel
Objet : problème non reproductible de surchauffe et surconsommation liquide de refroidissement sur HDi (témoignage d'Alain le 17 septembre 2004)
Bonjour,
C'est sympa votre site et bien utile pour les possesseurs de Picasso.
J'ai acheté d'occasion un Picasso HDI Pack-clim de Mars 2001 avec 66000Km chez Citroën (Vincennes).
A ce jour, j'en ai 100600 Km et des ennuis..... En effet j'ai heureusement sous garantie un remplacement
de moteur de lève-vitre hs + le combiné en partie hs + le fauteuil conducteur dessoudé...
Jusqu'à là, ça pourrait aller. Mais les choses se sont gâtées cet été. Je suis parti très loin avec mon
Picasso (Grèce). Avant de partir pour ce périple, j'ai avancé la révision des 100 000 km pour éviter toutes
désagréables surprises. Mais hélas cela n'a pas suffit : en plein embouteillage en Italie avec une température
de 35° à l'ombre, l'afficheur m'annonce manque d'eau ! Arrêt en catastrophe et remplissage avec le liquide de
refroidissement qui me restait.
Enfin pour résumé cela a largement gâché mes vacances par le fait que je craignais pour ma culasse et tout
ce qui suit.... Car lors de mon séjour, je n'ai osé parcourir que 1000 km et il fallait rentrer (1400km).
Dés mon retour, j'ai pris un rdv chez le concessionnaire de mon domicile ou je lui est explique mon problème
de consommation d'eau très importante (+ de 5L pour 5000km ). Je récupère mon véhicule et rien. Ils n'ont rien
trouvé d'anormal ! Désarroi profond et un sentiment d'être pris pour un C... surtout que j'ai quelques connaissances
dans les automobiles.
Et voilà, à ce jour, j'attends que l'alarme se réactive pour faire constater à citron le problème.
Si du monde a eu ce souci, je serais heureux d'avoir leurs avis.
Merci pour la lecture de ce roman !
Alain
Objet : Disponibilité pot catalytique HDi (témoignage de Michel le 23 septembre 2004)
Bonjour,
Je possède un Picasso HDi 90 acheté neuf voilà 4 mois. Je rencontre un problème de pot catalytique qui
ne fonctionne pas correctement. Le véhicule est chez le garagiste depuis le 7 septembre 2004 par manque
de pièces. Délai de livraison : sans délai ! Après moult relance service clientèle, direction générale
il apparait qu'il y a un gros problème de fabrication des pots catalytiques.
Bravo Citroen
Michel, un client pas content
Objet : Efficacité ampoules Philips Vision Plus (témoignage de François le 8 octobre 2004)
Bonjour,
Apres plusieurs hesitations au sujet de l achat de mon prochain vehicule me voici conquis!
je viens d acheter un picasso hdi sx pack, je ne l aurais que ds une quinzaine de jours,
mais vos petites astuces sont sympathiques!
Quand a l'efficacite des ampoules vision plus de philips, j en possede actuellement et il
faut reconnaitre que le gain en eclairage est assez important pour des ampoules homologuees
sur route ouverte.
Bonne continuation
François
Objet : VW Touran et les autres monospaces (question de Marie-Christine le 6 novembre 2004)
Merci Igor et Hélène pour vos précieux conseils.
J’ai bien apprécié votre lien vers le tableau comparatif.
Je suis moi-même à la recherche d’un nouveau monospace dans le même budget que vous (15 à 16000eur).
Nous avons roulé pendant 2 ans dans une Kangoo dont j’ai beaucoup apprécié l’espace et l’aspect
fonctionnel. Malheureusement cette voiture est très bruyante sur autoroute. Maintenant que nous
avons fait quelques économies, je désire une voiture plus sécurisante et robuste. J’ai roulé 4 ans
en Golf et j’apprécie la fiabilité Allemande. Ma préférence va au Touran VW que j’ai eu l’occasion
d’essayer l’année dernière.
Je pense acheter un Touran d’occasion pour respecter mon budget.
La Picasso est en promotion en Belgique actuellement et est très intéressante. Mais même si votre
article est très exhaustif sur les qualités de cette voiture, le design de la Picasso ne me plaît
pas beaucoup. J’ai donc du mal à me convaincre d’acheter une Picasso.
Avez-vous eu quelque écho du Touran ?
Merci d’avance pour votre avis et vos conseils.
Bien à Vous
Marie-Christine
Igor : tout ce que je sais du Touran provient de la lecture de la presse automobile, je ne connais personne qui en ait un. Les magazines sont relativement unanimes pour dire que c'est un très bon véhicule. Ses principaux défauts pour moi sont son prix d'achat élevé comparé aux autres alternatives et son look "utilitaire" (comme quoi les goûts et les couleurs...). Je ne suis pas monté à bord et ne suis donc pas à même de juger de l'habitabilité avant et arrière (mon principal critère d'évaluation pour les monospaces, qui ont tous pour vocation d'être une voiture familiale). Le test de vérité consiste à emmener les sièges auto des enfants (ou les enfants quand ils sont sortis des sièges) à la concession, de les placer à droite et à gauche et de voir s'il reste de la place pour un adulte au milieu. La presse parle de problèmes de finition sur le Touran (comme sur le Picasso d'ailleurs) mais franchement, l'objectif premier d'un véhicule me semble être d'emmener ses passagers d'un point A à un point B. Peu m'importe que le fond du coffre sous le tapis de sol ne soit pas entièrement moquetté ou que l'écart entre les portières et le chassis ne soit pas partout constant !
Pour ce qui des autres monospaces récents (les avis sont personnels et n'engagent que moi !):
- Ford Focus C-Max : problèmes communs à de nombreux possesseurs de ce véhicule, qui n'ont pas été résolus depuis les premières sorties du modèle (notamment perte soudaine de puissance), à tel point que le fondateur de l'association "Les amis de la Focus" ne recommande pas l'achat du C-Max (voir sujet intitulé "Conseil achat C-Max" sur ce forum.
- Hyundai Matrix : véhicule intéressant par son côté bon marché mais volume trop petit pour une voiture à vocation familiale à mon goût. Deux sites disponibles pour avoir des retours d'expérience : le site de Hyundai France [mais ATTENTION, les avis présentés peuvent être biaisés. Le webmaster du site a pour réputation de ne pas publier les témoignages les plus négatifs (!), d'où la décharge que vous trouverez sur la première page...] et le forum non-officiel, probablement plus représentatif.
- Renault Scénic II : en tête des ventes de monospaces en France. Je le trouve très décevant côté habitabilité à l'arrière (taille de la place du milieu !) et visibilité depuis les places arrière. Pour une voiture à vocation famiale, elle souffre fortement de la comparaison avec la concurrence sur cet aspect.
- Fiat Multipla : je n'ai entendu que des louanges de la part de connaissances ayant ce véhicule six places en diesel. Le volume du coffre peut toutefois être un facteur limitant, tout comme le style décalé de la première génération et celui plutôt fade de la seconde.
Donc, au final, sur la base de mes critères personnels (habitabilité, possibilité de voyager avec les enfants à l'arrière sur grandes distances, fiabilité éprouvée, confort, prix) et si j'avais à racheter un véhicule aujourd'hui, je me tournerais vers le Picasso, le Touran ou le Multipla. Compte tenu de notre très bonne expérience avec le Picasso, je rachèterais le même véhicule avec la même finition (Pack Clim) et le même motorisation (HDi 2.0l 90cv) - voir discussions précédentes pour savoir pourquoi j'opterais pour ces spécifications et ne choisirais pas une Picasso Exclusive 1.6 HDi. Après, c'est à chacun de voir selon ses aspirations et son budget !
Objet : retour sur 4 années au volant d'un HDi (témoignage d'Olivier le 20 novembre 2004)
Bonjour,
Tout d’abord, merci pour tous ces renseignements précis qui feront gagner beaucoup de temps aux
intéressés. Cette analyse, fouillée et méthodique, fait preuve d’une démarche scientifique.
Nous avons également acheté un Picasso HDI il y a tout juste quatre ans. Nous attendions notre
deuxième enfant à l’époque et Madame me rappelait souvent le manque de place de la 306. Le créneau
visé était celui des monospaces compact, de préférence européens : Scénic, Picasso et Zafira.
Nous avons pour souci de préserver l’emploi en Europe. Après avoir épluché les magazines spécialisés,
il fallait expérimenter et comparer, sans a priori.
- Le Scénic nous a déçu sur deux points : le coffre et le bruit de son moteur DCI (problème désormais
corrigé).
- Le Zafira, dont les courbes nous plaisaient beaucoup, s’est révélé, comme pas mal de voitures
allemandes, d’un confort très rustique. L’intérieur du véhicule nous paraissait vieillot et les
suspensions laissaient à désirer.
- Le Picasso, avec ses formes trop modernes à mon goût, nous a en revanche réconcilié sur bien
des points. Le silence à bord et la tenue de route excellente a convaincu Monsieur. Le coffre
grandiose et le confort à l’arrière ont fait craquer Madame. Le choix n’était pas cornélien !
Nous avons finalement opté pour la version HDI 90 avec climatisation automatique.
Nous sommes passés par un petit garage qui s’est occupé de l’achat du véhicule en importation.
Notre désir à l’époque était de faire profiter notre garagiste, honnête de surcroît, qui allait
s’occuper du futur entretien de la voiture. Avec le recul, je ne pense pas que nous choisirions
la même formule dans le sens où nous ne recevons pas les lettres de rappel du constructeur. Les
mises à jour ne sont donc pas effectuées et je doute que le concessionnaire local accepte de les
prendre en compte. J’espère qu’un jour les prix seront uniformisés sur le continent. J’ai appris
également depuis peu que certains concessionnaires Renault dans notre région Alsace, étaient
subventionnés par la régie pour s’aligner sur les prix des importateurs locaux.
Après quatre années de bons et loyaux services, nous venons d’effectuer la révision des 70000 km.
Nous avons procédé au changement logique des plaquettes de frein à l’avant. Je viens également de
faire changer les 4 pneus d’origine par les mêmes pneus Michelin 185/65 R15 XH1. Ces pneus,
probablement importés d’Allemagne, viennent du StationMarché de Haguenau qui pratique des prix très
bas (70 euros pièce). Nous sommes donc globalement très satisfaits de notre Picasso, dont le moteur
se révèle sobre et économique.
Nous avons peut-être eu de la chance mais nous n’avons connu aucune des pannes que j’ai pu découvrir
sur internet. Par contre, nous avons réussi à mettre hors service notre calculateur. Cela s’est
produit lorsque j’ai voulu faire démarrer avec le Picasso un autre véhicule dont la batterie était
faible. Les forts appels de courant au démarrage ont eu raison de l’électronique du calculateur qui
n’a pas résisté. Ce défaut, bien connu de Citroën mais qui se garde bien de le diffuser, peut coûter
très cher. Heureusement, notre voiture n’avait pas un an et le concessionnaire local a pris à sa
charge les frais de remplacement du calculateur. J’ignore si ce défaut a été corrigé entre-temps mais
je me garderai bien à l’avenir de renouveler l’opération.
C’est pour cette raison que je n’achèterai pas de véhicule neuf qui n’a pas au minimum un an
d’ancienneté. Les premiers acheteurs des nouvelles séries font de plus en plus les frais du time to
market. Pour des raisons économiques, il faut sortir le véhicule à tout prix et ce au détriment de la
qualité. Les développeurs ne travaillent pas sereinement et n’ont pas le temps raisonnable pour procéder
à tous les essais. Ils sont mis sous pression et ne doivent pas bien dormir quand s’annonce le dernier
semestre avant le lancement du véhicule. De plus en plus, on voit apparaître des gadgets électroniques
que le consommateur n’a pas forcément demandés. Ceux-ci sont néanmoins obligatoires et provoquent souvent
des pannes qui vont jusqu’à l’immobilisation du véhicule. Autrefois, l’électronique était locale et
propre à chaque système : on pouvait identifier le problème et réparer relativement facilement. Désormais,
des capteurs locaux avertissent par multiplexage le calculateur qui traite l’information. Ceci a pour
conséquence la multiplication des pannes dues à des bugs informatiques ou une CEM mal estimée. Seuls les
concessionnaires ont les moyens d’acheter l’outil de diagnostic fort coûteux et qui de plus n’a pas de
réponse à tous les problèmes. Le moyen le plus sûr reste la consultation des statistiques de pannes avec
la réponse appropriée à chaque problème. J’espère que ce n’est pas la mort annoncée des petits garagistes.
En connaissez-vous beaucoup qui vous conseillent d’attendre avant de changer telle ou telle pièce ?
Cordialement.
Olivier
Objet : nouveau retour sur 4 années au volant d'un HDi (témoignage de A. Nonyme le 11 décembre 2004)
Bonjour,
Propriétaire d'une XSARA PICASSO 2.0 HDI depuis 4 ans, 116.000 km, mon avis est mitigé :
très grande satisfaction pour ses qualités de silence, de souplesse, de confort et d'habitabilité,
mais ennuis électroniques :
1° dans l'année de garantie, calculateur remplacé sous garantie, mais main-d'œuvre PAYE PAR NOUS (!!!?)
2° même panne ou presque ( que comprendre dans ces problèmes d'électronique?), calculateur remplacé
A NOS FRAIS (total, les calculateurs nous ont coûté 1.500 euros)
3° actuellement un RELAIS est également grillé, ce qui me prive de certaines fonctions (allumage intérieur
à l'ouverture des portes, lucarne arrière chauffante), mais étant donné le prix annoncé du relais en question,
je m'en passe
Conclusions : quand je vois sur votre site toutes les autres pannes auxquelles j''ai échappé, je me dis que
je vais revendre vite fait cette merveilleuse machine, trop peu fiable, et reprendre une deuxième MITSUBISHI,
comme ma femme, qui roule sans soucis depuis 7 ans, c'est rustique, c'est robuste ( et c'est malheureux de
devoir abandonner les européennes pour des raisons de fiabilité... et de mauvaise foi des importateurs).
Amicalement et félicitations pour votre site.
A. Nonyme
Igor : effectivement, vous n'auriez pas dû avoir à payer la main d'oeuvre pour le changement du calculateur. Il aurait fallu contacter le service clientele Citroën France à ce moment là (Service Relations Clientèle, Automobiles Citroën, Immeuble Colisée III, 12 rue Fructidor, 75017 Paris ; Téléphone : 0 810 63 9000) et négocier avec eux. Pour les problèmes d'électronique, je continue à penser que c'est la faute "à pas de chance". Il est probable que la voiture vendue juste après la votre n'a eu aucun problème de ce genre. Compte tenu de votre grande satisfaction avec la voiture, pourquoi ne pas revendre votre véhicule actuel pour racheter un autre Picasso (en espérant être plus chanceux cette fois) ?
Objet : Le Père Noël Citroën en janvier (témoignage d'Alain le 14 janvier 2005)
NB: ce témoignage fait suite au premier témoignage d'Alain le 17 septembre 2004 concernant un problème de surchauffe moteur et de consommation anormalement élevée de liquide de refroidissement.
Bonjour,
Voici la suite de mon aventure avec mon Picasso HDi.
Après une longue attente de ma part (heureusement!!!) et 8 litres de liquide de refroidissement supplémentaires, je
ramène mon Picasso HDi, le 06 janvier 2005 à 8h au même concessionnaire, et toujours pour le même problème sauf
que ce coup là je n'avais pas mis à niveau le vase d'expansion... A 11h30, le chef d'atelier me contacte
pour mon problème et me dit qu'il a trouvé le problème, enfin... On s'accroche.....
Chef d'atelier : La chemise du moteur est fêlée, l'eau se mélange à l'huile !!! Votre moteur est mort !!!
Dès que j'entends ces mots je palis et dans ma tête je vois les €uros qui tombent à flot (fin de garantie
en avril 2004 + moteur 105800 Km).
Moi : Combien ça coûte un moteur ?
Chef d'atelier : un moteur c'est 4000€ ! Là, je m'enfonce dans mon fauteuil....
Moi : ..........argh !!!!
Chef d'atelier : Mr L...., j'ai un moteur neuf disponible.
Moi : Combien me coûtera l'ensemble de la prestation dépose et repose + prêt de véhicule etc ?
Chef d'atelier : Pour vous, .......rien
Moi : Pardon????!!!!!!(Noël était déjà passé....)
Chef d'atelier : oui, cela ne vous coûtera rien, j'ai vu avec un collègue d'une autre concession, il a un
moteur neuf en stock. De plus j'ai pas coûté cher à Citroën en 2004, c'est le début d'année, donc j'ai
demandé un geste, en plus nous sommes un peu fautifs....
Moi : ..... je ne sais que dire, sinon merci !
Chef d'atelier : De rien, c'est normal, en plus je fidélise un client.
Moi : .....Ok , enfin cela fait chère la fidélisation d'un client lambda tel que moi !!!!!
Chef d'atelier : Oh, je vous rassure, cela n'arrive pas tous les jours!
Moi : Je me doute !... Mais j'ai bien une participation sur cette prestation, voiture de prêt ou autres ?
Chef d'atelier : Non, non, rien peut être les fluides et encore je dois pouvoir m'arranger... A la limite,
le resto que cela me coûte avec l'autre chef d'atelier, si vous le voulez...
Moi : Pas de problèmes ! Et je récupère quand mon véhicule ? Car ce week end je pars et la C2, c'est léger à
quatre dont un bébé de 13 mois...
Chef d'atelier : Mardi ou mercredi, on vous contacte, passez samedi matin, on vous prêtera un véhicule plus
gros.
Moi : Merci, bonne journée et à samedi.
Chef d'atelier : ok, au revoir Mr L....
Impressionnant non???
Donc, mercredi 12 janvier, j'ai récupéré mon Picasso avec un moteur neuf + courroies d'alternateur et de
distribution neuves + pompe à eau neuve + recharge clim + tous les fluides et filtres liés à l'opération.
Ce qui correspond à la grosse révision des 120000 Km, qui n'est pas donnée !
Enfin presque, j'ai offert le resto au chef d'atelier + une bonne bouteille et une caisse de champagne pour
les mécaniciens.
Voila, c'est fini. Merci le père noël Citroën !
Alain
Objet : futur propriétaire Picasso (témoignage de Jérôme le 28 février 2005)
Bonjour,
Tout d'abord, laissez moi vous féliciter pour la qualité de votre site, la richesse des informations et
surtout la minutie de tous les événements qui pourraient paraître anodaints aux autres conducteurs (graphisme
gazole par exemple).
En février 2005, le jour de mon anniversaire, j'ai cassé le moteur de ma ZX turboD qui avait 200 000 kms
(bon anniversaire.....). Le montant des réparations étant trop élevé, ma femme et moi avons donc décidé de
changer de véhicule. Mais quoi acheter sachant que notre budget était de 12 000 Euros.
Ayant 2 enfants, nous voulions une voiture plus familiale. D'abord , j'ai regardé pour un break mais rien
ne me plaisait . Puis j'ai regardé pour un monospace compact, mais lequel ? J'hésitais entre le Scénic et
le Picasso. Au vu des places arrières (et d'autres détails) , j'ai opté pour un picasso hdi 90.
J'en ai trouvé un chez un particulier à 12000 euros (ça tombe bien !!) année 2003 , 56 000 kms
Il est très bien équipé (jantes alu + jantes tole pour l'hiver, rétros + pare-chocs + baguettes latérales
couleur carrosserie) et mes enfants sont tombés amoureux des places arrières et des gadgets à leur disposition.
Seul bémol, le vendeur ne le libère que courant mars que lorsque sa nouvelle voiture ne lui sera livrée.
Ce n'est pas grave car j' ai eu l'impression de faire une affaire au vue des autres offres sur le marché.
Je n'ai qu'une hâte, c'est d'aller le chercher. En attendant nous nous promenons tous les quatre dans la
Twingo de ma femme(dur dur,...)
Lorsque j'aurai roulé avec, je ne manquerai pas de témoigner.
Pour conclure, je pense que mon vrai cadeau d'anniversaire, c'était mon Picasso.......
A bientôt et merci encore .
Jérôme.
Objet : choix monospace compact pour retraités (témoignage de Christian le 7 août 2005)
Bonjour et Bravo pour votre site.
Un grand merci pour toutes vos informations sur ce modèle qui retient toute notre attention et pour vous
informer de nos recherches. Nous sommes un couple agé de 59 ans et avons maintenant quelques difficultés
à sortir de notre Peugeot 405 (très mal concue d'ailleurs) et nous envisageons d'acquérir un monospace
compact et comme vous nous préférons acheter français pour préserver quelques emplois (en particulier
celui du PDG de chez Peugeot-Citroën :).
Donc les critères: bonne routière mais sans être immense comme un grand monospace, facilité de montée et
de descente du véhicule, facilité de chargement du coffre et modularité, places AR confortables pour emmener
les petits enfants en vacances, moteur diesel (inutile d'être surpuissant, nous avons passé l'âge du pilotage
et conduisons un peu pépère) et boîte de vitesse automatique (BVA) ou séquentielle.
Donc, avons vu en premier la concurence:
- Le Fiat Multipla qui a perdu son originale façade et ne fourni pas de BVA, mais offre 6 vrais places,
levier de vitesse au tableau de bord et possible de mettre petit frigo à la place du siège central AV.
- Le Volkwagen Touran, très bien équipé, bon coffre, mais confort ferme et spartiate, un peu cher (25000 €).
- L'Opel Zafira, tout aussi bien conçu que le Touran , un peu moins modulaire que le Touran et encore plus
cher (26000 €).
- Pas de produit chez Ford.
Voila où nous en sommes, mais pour la Xsara Picasso un gros problème: pas de motorisation diesel en BVA.
Un gros handicap car j'ai usé mes hanches et mes genoux avec mon métier (viticulteur en Champagne) et ayant
été cinq ans chauffeur de taxi sur Paris, je ne vois guère l'utilité de passer des vitesses alors qu'un
automate peut le faire à ma place.... surtout avec les limitations actuelles.
Voila, je vais grâce à votre site regarder de plus près la Picasso.
Bien cordialement.
Christian et Michelle
Objet : rien à redire depuis 2000 (témoignage de A. Nonime le 7 août 2005)
Bonjour,
Propriétaire d'un picasso hdi 90 ch depuis 2000, rien à redire et pourtant je ne lui fait pas de cadeaux
tant au niveau conduite que du point de vue pratique (les sièges arrières enlevés encore mieux qu'un c15)
avec 100000 kms au compteur.
Mis à part les révisions et l'entretien courant (pneus et freins avant 1 fois), ce n'est pas un gouffre
à Euros.
Seul bémol : je n'ai pas la clim !
J'espère que le prochain monospace de chez PSA sera aussi réussi et de la même fiabilité.
Un conducteur heureux!!!!!!!
Objet : moteur cassé sur HDi 140000 km (témoignage de Daniel le 7 août 2005)
Bonjour,
J'ai lu votre récit concernant le Citroën Picasso HDi, je possède ce véhicule depuis 4 ans il est de
l'année 2000 et a 140000 km. Cet été, nous sommes allés avec ma petite famille en Ardèche (très jolie région),
mais nos vacances ont été raccourcies pour cause de panne mécanique sur notre Picasso. Un claquement s'est
fait entendre dans le moteur lors d'un ravitaillement de gasoil. Une fois installés en camping, direction une
concession Citroën. Ils ont cherché la panne durant 2 jours, le verdict ne s'est pas fait attendre: moteur
cassé! Un des pistons avait plus d'un mm de jeu dans la culasse. Ils nous ont trouvé un moteur d'occasion de
40000 km et la facture s'est élevée à 2500 €. Le responsable mécanicien nous a conseillé de mettre de l'huile
de synthèse Total Activa 9000, plus adaptée que l'Activa 7000 pour les parcours autoroutiers avec caravane.
Depuis, nous ne faisons plus confiance à notre mécanicien régulier qui ne nous mettait pas le bon produit
et qui n'avait pas changé la sonde de température malgré ma demande.
Je vous ai écrit pour ne pas que le même problème vous arrive et que vous surveilliez bien votre sonde
de température.
J'ai eu aussi le problème de neimann qui a été pris en charche à 100% par Citroën.
Bon surf à vous.
Daniel
Objet : retour d'expérience Picasso 1.8 16v de décembre 2000 (témoignage de Loïc le 22 octobre 2005)
Bonjour,
En recherchant des infos sur l'huile Yacco VX600, j'ai trouvé votre site.
Mes parents ayant un Picasso 1.8 16v (essence), j'ai parcouru le site avec attention. Je fais moi-même une partie
de l'entretien (quand j'ai le temps!! J'habite à Orléans et mes parents à Bourg-en-Bresse). Voici une liste succinte
des traveaux :
- Picasso acheté neuf en décembre 2000
- Remplacement boîte à fusible sous garantie en 2001. Elle avait à moitié pris feu... (avec 2 mois sans clim, puis
une réparation de fortune pendant encore 2 mois, le Picasso étant en pleine prod, la pièce était indisponible)...
Au passage nous avons dû pousser le Picasso plusieurs fois pour le démarrer durant cette période, la batterie se
déchargeant toute seule. Vive le catalyseur!!!
- Rappel pour les triangles de suspensiosn avant (a priori silent blocs changés, dixit le mécano)
- Remplacement d'une biellette de barre anti-roulis à 25 000 km... La deuxième va pas tarder. (une petite faiblesse??)
- Crevaison lente sur un pneu avant... Remplacement pour des E3A Michelin, la même type que roue de secours étant
introuvable
- Remplacement in-extremis des plaquettes à 35 000 kms (dommage qu'il n'y ai pas de témoin)
- Changement ligne complète d'échappement à 45 000 kms (intermédaire + silencieux + collier + silent-blocs : env.
500€ sans la MO)
- Actuellement : fuite d'huile au niveau d'un des deux cache-culbuteurs (celui d'échappemment, peu accessible,
je traîne à remplacer le joint). Conso d'huile : 0.3l/100kms
Cordialement,
Loïc
Objet : vol roue de secours et prix révision des 60000 km sur Picasso essence (questions de François le 2 novembre 2005)
Bonjour,
Je viens de lire votre avis sur la Citroën Picasso. Votre article est bien fait et je partage en très grande partie
ce que vous avez écrit. Je suis possesseur d'un Picasso essence 1,8 depuis févier 2000 et j'en suis relativement
satisfait. J'ai été amené à consulter votre site parce que je viens de récupérer mon véhicule après la révision des 60000
km au garage Citroën de Belfort. C'est là que l'on m'a informé que je n'avais plus de roue de secours. Je me suis alors
lancé sur Internet dans une recherche sur le vol de roue de secours sur les Picasso pour voir si cela était fréquent
et comment on pouvait éventuellement s'en prémunir. C'est là que je suis tombé sur votre site. Pourriez vous me donner
des tuyaux sur le dispositif antivol de la roue de secours?
Par ailleurs, que pensez-vous du montant de ma facture d'entretien, 495,30 euros au total alors que pour vous la
facture s'est élevée à 216,99 euros. Le détail de ma facture est le suivant:
- Vidange: 165 euros
- Filtre à air: 25 euros
- Filtre à pollen:23 euros
- Bougies: 62 euros
- Liquide refroidissement: 37 euros
- Plaquettes avant: 110 euros
- MO filtre à carburant: 22,31 euros
- MO vidange et plein circuit freinage: 27,89 euros
- Liquide frein: 7,31 euros
- Filtre: 15,79 euros
Cordialement
François
Igor: le vol de la roue de secours est malheureusement classique sur la Picasso. Deux types d'antivol qui semblent efficaces: une tige spéciale renforcée (43 Euros TTC) ou un panier antivol (84 Euros). Attention, l'utilisation d'un antivol veut dire que vous devrez mettre le cric soit dans le coffre soit dans un des coffres de rangement (celui du coffre fait très bien l'affaire). Le coût total de remplacement de la roue de secours par Citroën est d'environ 320 Euros (pneu, jante en tole, cric, valve, antivol, main d'oeuvre) :(
Pour ce qui concerne votre facture d'entretien, la différence s'explique par le fait que les plaquettes ont été changées (leur durée de vie dépend beaucoup du style de conduite), que le garagiste a procédé au changement des bougies (nous avons une HDi donc pas de bougies d'allumage à changer sur notre véhicule) et à un appoint ou changement du liquide de refroidissement. La différence restante tient probablement au fait que notre garagiste est bien placé au niveau prix et le vôtre un peu moins.
Objet : vol roue de secours (suite du message précédent) (témoignage de François le 14 novembre 2005)
Bonjour Igor,
Nous avons échangé quelques mails il y a 10 jours environ suite au vol de la roue de secours sur mon Picasso. Je
souhaiterais vous faire part de mon expérience, elle pourrait profiter à d'autres.
Mon assurance automobile à la MACIF prend en charge les frais de remplacement des éléments volés ou abîmés par
le vol: la roue, le pneu, la boîte du cric, le cric, le boulon support du crochet et le crochet. Il restera
à ma charge le montant de la franchise, soit 20 % des frais avec un minimum de 60 euros et un maximum de 240
euros (je n'ai pas encore la facture définitive).
L'expert d'assurance m'a dit que ce type de vol était fréquent sur le Picasso, c'était le quatrième qu'il traitait
depuis le début de l'année. En examinant les dégâts, j'ai compris comment avait opéré le voleur. Il passe
simplement un pied de biche entre le boulon et le crochet (voir flèche sur cette première photo). L'effet levier déforme le boulon et fait sauter le crochet en libérant le panier.
J'ai mis en place un palliatif simple qui empêche l'accès d'un pied de biche. Il a suffit d'enfiler par le dessus sur
l'ensemble boulon/crochet un tube en acier d'un diamètre intérieur de 2,8 cm et de longueur 16 cm environ (voir
cette seconde photo). Le tube se bloque contre le dessous du coffre lors du serrage du crochet.
Il s'agit là d'une mesure simple et bon marché à la portée de tout bricoleur et qui dissuadera le voleur potentiel.
Cordialement
François
Objet : Picasso et Octavia (témoignage de A. Nonyme le 31 janvier 2006)
Bonjour,
Je viens de tomber sur votre site en me balladant rassurez vous pas de bobo ... (clin d'oeil). Bravo pour
votre page elle est très bien faite. Que de louanges pour le Picasso !!!
Ma copine et moi avons Picasso 2L hdi et Octavia ... la nuit et le jour.
Comparer ces deux véhicules c'est comparer la deudeuche à la Citroen Masserati (la deuche étant le picasso).
Ben oui.. quand on conduit l'Octavia on ne peut plus parler de tenue de route du Picasso pas plus que de
freinage et encore moins de consommation. Si en plus on roule chargé avec le Picasso (style départ en
vacances avec deux enfants ) alors là, pour doubler, prenons de l'élan 500m avant le dépassement...La Skoda
110 ch Tdi passe en une fraction de seconde.
J'ai une caravane ,pour les grands départs, même pas pensé une seule fois à l'atteler derriere le Picasso
et pour cause, l'octavia avec stabilisateurs roule sur autoroute aussi vite qu'en solo 130/140km j'ai
essayé de pousser à fond j'ai atteinds 160 km au compteur.
Cela dit l'Octavia achetée neuve en janvier 2000 (modèleLK), a aujourd'hui 150000 km. La seule panne a
été un debitmêtre (sous garantie.. et oui 3 ans la garantie)
Quant au Picasso il est de 2001 affiche 85000 km et a eu un problème de pompe de gavage (450 euro plus sous
garantie)
Une chose encore je parlais plus haut de consommation, le Picasiette a la faculté de bien boire... 7.2 litres
quand l'octavia affiche 5.2 litres.
Voilà... essayez la prochaine fois la technologie WW et vous verrez ... Y'A PAS PHOTO
Merci de m'avoir lu.
A. Nonyme
Igor : effectivement, vous n'auriez pas dû avoir à payer la main d'oeuvre pour le changement du calculateur. Il aurait fallu contacter le service clientele Citroën France à ce moment là (Service Relations Clientèle, Automobiles Citroën, Immeuble Colisée III, 12 rue Fructidor, 75017 Paris ; Téléphone : 0 810 63 9000) et négocier avec eux. Pour les problèmes d'électronique, je continue à penser que c'est la faute "à pas de chance". Il est probable que la voiture vendue juste après la votre n'a eu aucun problème de ce genre. Compte tenu de votre grande satisfaction avec la voiture, pourquoi ne pas revendre votre véhicule actuel pour racheter un autre Picasso (en espérant être plus chanceux cette fois) ?
Objet : acquisition Picasso Collection HDi 110 CV (témoignage de Michel le 07 mars 2006)
Bonjour,
Ca y est, je l'ai ! J'ai pris livraison de mon Picasso HDi 110 collection le 30 mars. Véhicule de collaborateur
âgé de 6 mois et 2620 km au compteur (autant dire neuf, voire même mieux que neuf si j'en juge par l'état de
propreté dans lequel je l'ai trouvé).
Pour le moment, que du bonheur !
Pas du tout bruyant le HDi 110 contrairement à ce que j'ai pu lire ça et là, une sobriété de chameau par rapport
à mon ancien carrosse (une R19 TXE) et très bien équipé. Ligne affinée par rapport au modèle avant "restyling".
Un habitacle sobre, ergonomique et doté d'un confort irréprochable.
Je déplore seulement quelques petites fausses notes qui dénotent une regrettable mesquinerie : pas de pince-ticket
sur le montant de pare-brise côté conducteur (bien que figurant, en principe, sur tous les modèles) et problème
lié au vol fréquent de roue de secours toujours pas résolu.
A noter qu'un dispositif, vendu dans le réseau Citroën, figure sur le catalogue "accessoires" du Picasso. Pourquoi,
dans ce cas, ne pas avoir équipé de série les nouveaux modèles de ce dispositif quitte à majorer le prix du véhicule
de quelques dizaines d'euros, ce qui aurait été totalement transparent ?
A bientôt peut-être pour un avis plus technique lié à une utilisation plus intensive du bébé.
Cordialement
Michel
Igor : une intervention pour éviter le vol de la roue de secours est détaillée dans la section février 2006 plus haut sur cette page. Cette intervention est simple à mettre en oeuvre et mérite donc d'être faite par tous les particuliers possesseurs de Picasso.
Objet : retour d'expérience Picasso, Scenic 1 et Scenic 2 (témoignage de Jean Pierre le 13 avril 2006)
Bonjour,
Bravo et merci pour votre site sur le Picasso... notamment sur la petite "bricole" pour éviter de se faire
voler sa roue de secours...(je l'ai réalisée avec du tube rectangulaire 40/27 mm) très courant d'après votre
site et les garages Citroën dans ma région (Seine et Marne à coté de Disney) il parait que cela se fait en
plein jour sur les parkings de supermarché quand vous faites vos courses!!!!
Donc je possède un Picasso 1,6 16 V 110 ch essence Exclusive acheté neuf le 01/02/06 après avoir possédé un
Scénic 1 et un Scénic 2, je peux amener quelques éléments...
En positif :
habilité, silence, nervosité, coffre spacieux, bonne visibilité, pédale d'embrayage ultra douce, bien équipé
d'origine (jantes alu, ESP, radar de recul, filet dans le coffre, régulateur/limiteur de vitesse)
En moins bon par rapport aux Scenic :
Diamètre de braquage (10,70 m pour le Scenic et 11,50 m pour le Picasso)
Confort de suspension inférieur (sautille de droite à gauche sur revêtement dégradé en émettant un bruit sourd)
Consommation : (d'après ordinateurs de bord) 7,5 l pour Scénic (1,6 16 v 115 ch) et 8,2 l pour le Picasso mais
il est encore en rodage....(3000 km)
Tapis de sol : il en existe de très bien chez Auchan (25,90 € AV et AR), les 2 avants possèdent un quadrillage
adhésif pour éviter de glisser sur la moquette...
Un problème ce jour concernant le blocage de la poignée de porte extérieur coté conducteur résolu sous garantie
(blocage de la serrure....à changer si cela se représente)
Pour les pneus, il m'a été livré avec des pneus de type XH1 (fabriqué en octobre 2005 en Espagne d'après les
inscriptions gravées sur le pneu) c'est bizarre qu'on ne puisse pas les trouver à la vente....
Pour le Touran (bonne voiture aussi) j'ai lu dans la presse automobile qu'il usait ses pneus AR en 20000 km...
et évidemment pas de prise de charge par Volkswagen... pas aussi commerciaux que Renault ou PSA pour indemnisés
hors garantie certains problèmes rencontrés...
Voila ma contribution...
Jean Pierre
Objet : quel véhicule après un Kangoo ? (témoignage de Valérie et Michel le 25 avril 2006)
Bonjour,
Merci d'apporter votre expérience à ceux qui, comme nous, cherchent le véhicule "idéal". Nous aussi
avons comparé, étudié, essayé et tenté de trouver l'automobile qui succèderait avec bonheur à notre
Kangoo Pygmento 1.4 essence de 2001. Grands tous les deux (1,84 et 1,80), nous voulions rester dans
un volume confortable et équivalent.
Nos critères : La climatisation automatique , un diesel et un crochet d'attelage pour, de temps en
temps, tirer une remorque. Nous nous sommes dirigés d'abord vers le Caddy de Volkswagen, puis le
Matrix d'Hyundai, le Combotour d'Opel, le Mériva, l'Alméra Tino (Tchi-Tchi), le P.T cruiser, le
Scénic, la Berlingo, en essayant même la colt de Mitsubishi (!).
Les véhicules comparables au Kangoo n'ayant pas la clim auto furent éliminés, non sans regret pour
la Berlingo, remarquablement finie. Le Scénic nous a emballé pendant l'essai, beaucoup moins en
détaillant le mode d'emploi pour changer une lampe de phare. Les japonaises nous ont séduites par
leur moteur, moins par les bruits de roulement et leur raideur à l'allemande sur chaussée dégradée.
Le P.T cruiser est bas de plafond, mais quelle gueule ! Le Mériva est plutôt petit mais bien fini.
Notre budget a évolué, je dois dire, de 15000 € à 20000 € au cours de nos périgrinations. Bien
entendu, il faut connaître sur le bout des doigts la valeur argus de son propre véhicule, pour la
reprise. Finalement, en regardant la Berlingo, nous nous sommes rendus compte que le prix à y
mettre nous amenait vers une catégorie supérieure aux ludospaces.
Essai de la Picasso 90 cv HDi, c'est le coup de foudre ! Dimensions trés honorables, confort
français, Citroën (Et oui, il y a longtemps, j'ai possédé une D.S décapotable, une I.D 19 B, une
D Super, une G.S break, une 2 cv, une Visa super E, une B.X Leader diesel et ma tendre a possédé
Visa, B.X et trés récemment une Z.X Avantage 1.4), une remise conséquente en ce mois de mars (Reste
de l'année dernière !) donc toutes les conditions sont réunies pour le grand saut. En fin de compte,
nous avons opté pour le 110 HDi car elle était disponible en finition exclusive toutes options en
rouge lucifer, une beauté !
La prise en main s'est faite le 20 avril après explication et visite guidée de l'auto pendant 30 à
40 minutes. Je n'avais jamais vécu celà ! Il est trop tôt pour donner notre avis, mais les premières
impressions sont excellentes. Nous avons pu quand même essayer la contenance en y chargeant un lave
vaisselle sans difficulté de manipulation. Les places arrières sont assez larges, les jambes ont
suffisament de place,mais l'assise, comme dans la majorité des voitures, est trop à plat. Il est vrai
que j'ai de longues jambes !
Nous allons modifier le support de roue de secours comme indiqué, quel dommage que l'on ne puisse
commander le tapis Dashmat, car c'est là un des problèmes de la Picasso qui se trouvait résolu. Si
quelqu'un a une idée . Nous qui sommes dans le midi, les reflets sont bien là mais non dangereux.
Mon seul regret pour l'instant, ce sont les portes latérales coulissantes de la Kangoo qui me
manquent. C'est peu.
Merci encore pour cette initiative qui doit permettre à beaucoup de s'y retrouver dans leur choix.
Valérie et Michel.
Objet : rupture ligne d'échappement à 135000 km (témoignage de Marie Gaëlle le 4 juin 2006)
Bonjour,
Un témoignage suite à la corrosion de la ligne d'échappement à la sortie du pot catalytique (jonction
avec le tube) qui devait nécessiter le changement de la ligne avant et donc du pot catalytique ! Coût
estimé : 600 à 700 euros.
La solution trouvée : incorporation d'un tube de 15 cm entre le pot cata et la ligne (à l'intérieur)
et soudure de type MIG, finition à la peinture anticorrosive.
Coût de l'opération : 40 euros.
Merci pour votre site.
Marie Gaëlle
Objet : problème embrayage (témoignage d'Alain le 7 septembre 2006)
Bonjour,
Je viens de lire votre compte rendu sur le Picasso, c'est très intéressant et très instructif.
nous avons acheté un Picasso HDI 2.0 en février 2005 dans un garage SEAT à Lannion, car avant on était
SEAT 100%, mais après plusieurs problèmes et mauvaise fois du vendeur, nous avons changé de marque.
Notre voiture est de août 2001. Quand on l'a achetée elle avait 127000 km et maintenant elle a 159000 km
non pas sans problème, car quand on l'a eu, l'embrayage a dû être changé (pris en charge par le garage)
ensuite ça a été le câble d'embrayage. En mai 2006, nouveau problème d'embrayage, embrayage mort, le garage
n'ayant pas voulu le prendre en garantie, on a fait expertiser la voiture et le garage à été mis en cause
(mauvais montage) mais il a fallu 3 mois pour se faire rembourser. Au mois d'août, la clé du neiman est
restée bloquée, remorquage de la voiture et changement de neiman.
Maintenant à 159000km, je pense faire changer la courroie de distribution, mais je ne sais pas où le faire
faire, de plus j'ai les 4 pneus à changer et l'entretien habituel.
Alain
Objet : 6 ans en Picasso (témoignage d'A Nonyme le 23 septembre 2006)
Bonjour,
Un grand bravo pour votre site très détaillé.
Je suis aussi un heureux conducteur de PICASSO depuis début 2000, sans aucun ennui, je roule en HDI 90cv
au début et 110 cv maintenant, je vous suis sur plusieurs points, consommation, tenue de route, grand
coffre, etc. Actuellement mon PICASSO HDI 110 EXCLUSIVE a 46000 km et la moyenne générale de consommation
est de 6,2 l/100, pas mal pour une voiture de ce format, bien sur, les pneus sont d'origine et vont encore
faire 15000 KM de plus avant de les changer. Les possesseus de SCENIC ou TOURAN que je connais, sont
verts car eux, tous les 20000 KM, ils doivent changer les pneus...
Mon + gros reproche au PICASSO, c'est le rayon de braquage qui est toujours supérieur chez CITROËN que
chez les autres...
Quelqu'un a-t-il une réponse ??
A Nonyme
Objet : Retour Fiat Multipla (témoignage de Thierry O. le 23 juin 2008)
Bonjour,
Bravo pour le site très instructif.
Je suis le propriétaire d'un multipla JTD 115 de 2004, cette voiture me donne satisfaction et mérite
davantage que la triste réputation faite à son constructeur. je me permets de contester les consommations
qui figurent dans le tableau récapitulatif, en effet, sur parcours mixte je tourne entre 5,3l et 5,5l
en une conduite plutôt dynamique, je suis bien placé pour faire la comparaison ayant été proprio d'une
307 SW hdi 110 qui descendait rarement sous les 7,3l avec moins de pêche mais plus confortable au quotidien:
on ne peut pas tout avoir. L'espace intérieur est plus vaste sur le multipla, nous sommes six et même le plus
grand (1,90m) s'y trouve bien installé, la tenue de route sportive, le freinage est à la hauteur même sans
ESP, bref pour le moment que du bonheur idéale pour toutes les familles avec les grands ados
Thierry
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A ceux qui ont utilisé le formulaire de contact pour nous contacter récemment : suite à des problèmes techniques, nous n'avons pas reçu vos messages. Merci de nous recontacter par . Toutes nos excuses.
Prix du gasoil
Nous notons à chaque plein de gasoil diverses informations sur un petit carnet dont la date, le prix du gasoil et le nom de la ville où nous faisons le plein. Ces informations nous permettent de vous présenter un graphique qui présente l'évolution du prix du litre de gasoil en fonction du temps, entre le 1er juin 2003 et fin mai 2008. La courbe en noir présente le prix au litre pour l'intégralité des pleins tandis que la courbe bleue présente les données pour les pleins effectués dans le petit supermarché (Champion) de notre village. La courbe bleue exclut donc la variabilité qui pourrait venir du fait que le plein est fait dans des stations-service différentes.
Nous, nous nous sommes passés au vélo pour ce qui est de tous les déplacements quotidiens. Et vous ?
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